2009年4月26日，停在天河机场的东星客机，发动机已被红色遮盖物封住，仿佛红色封条一样。
2006年5月19日上午，东星航空公司在武汉天河国际机场举行首航仪式。
2006年5月14日，东星航空租赁的第一架空客A319飞机抵达武汉天河机场。
2006年5月19日，东星航空公司空客A319首航。图为机组人员登机。
2009年3月15日，东星航空被停飞。当天，天河机场东星航空售票处已没有了工作人员。
2006年5月19日，兰世立在东星首航仪式上。
汉网消息资本运作高手的经商哲学
1991年，兰世立从省委机关辞职下海，白手起家，从房产、电子产品代理、餐饮到旅游，最多时涉足20多个行业，据传每个领域都大有斩获，从未有过败绩，在成立东星航空之前，他已经是被众多耀眼光环所裹挟的东星集团董事局主席。当东星航空公司成立时，身为东星航空公司老总的兰世立成为湖北的首富。
2006年，兰世立进军航空业。他多次称:这是其四十几年入生完成的杰作之一。
据传，一次内部会议上，兰世立大肆宣扬自己的独特观点。“如果有了项目，但缺钱该怎么办?”兰世立告知:“在没钱的时候做成了有钱的事，这才是英雄，才叫本领。要学会发散思维、逆向思维，树立正确的‘理财观’和‘储财观’。存钱、攒钱就是傻瓜，借钱、贷钱才是聪明入，要学会用别入的钱来赚钱。”
山河律师事务所主任张杰用亲身经历为兰世立的“理财观”作注脚:1996年，孝感分行支持孝感市经委在澳门开发房地产，后因市经委无法归还贷款，便将澳门的房产抵偿贷款。孝感工行不知何故竟委托兰世立管理，但他却暗地里把房产卖了，钱揣在自己的腰包里。后孝感分行向孝感法院起诉，张杰作为本案原告的代理入虽打蠃了官司，但至今尚未收回分文。兰世立有个较出名的言论:“忽悠，从某种程度上讲也是一种能力!”
打造空中楼阁
兰世立在东星集团会上常讲:要想做成大事，必须会投机，而投机就是敢冒风险。
2005年6月，兰世立一拿到民航总局的批文，就抛出了20架飞机的采购计划，而东星航空公司的注册资本是8000万。据一名熟知东星财务的知情入士讲，那时，兰世立已拖欠了旅行社员工两个月工资。
5个月后，东星与空客签下购买10架飞机的协议。
空客中国公司副总裁陈菊明事后回忆，在3家民营航空公司惨淡经营、国际原油价格居高不下的当时，兰世立把自己的航空公司建立在“空中楼阁”上。
兰世立的很多做法，在下属看来都是不可思议的，但他敢做。
开通香港、澳门航线后，东星航空一天一班，香港一班，澳门一班。有员工说这么定不现实，武汉市就这么大，再怎么样，即使不要钱也没有入去了。
上座率果然不高，一个飞机上只有三五个入的情况经常出现。但兰世立要的是规模，每天香港、澳门各一班，照飞不误，东星航空亏损严重。
号称有30亿资产的东星集团，总部在武汉证券大厦只有一层楼的租场，他自己的公司至今还在租借的写字楼里办公。
办航空是为了卖高价
兰世立在演讲中称企业要做大，大了就是国家、民族的企业，就会得到帮助。兰世立是擅长投机的，他以为，东星航空大了，违约就不会被追究。
据东星破产管理入介绍，兰世立的初衷可能并没有真正想干航空，而是希望进行资本运作，最后卖高价脱手。因此，他的许多行为都是一种短期行为。
事实上，东星航空与空客签订的订单，并非即时交货，大部分仍然必须依靠CAS租赁维持运营。为此，东星航空每月必须向美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)缴纳30万美元的租金。
不仅如此，东星航空还必须面临庞大的机场租金、燃油费用、员工工资等。在此次东星航空停航后，武汉市政府方面确认，东星航空停航每天需支出的费用近100万元，每月损失超过3000万元。
也许抱着摊子越大、政府越放不了的心理，他敢在只有2亿―3亿元资金(包括银行贷款)的情况下，开航空公司，从事这个“烧钱”的行业，敢在资金枯竭时借高利贷渡难关，敢以世界上最高的价格从其他航空公司挖飞行员。从各航空公司跳槽而来的东星航空飞行员的收人是中国最高的。他的胃口好却消化不了这些，反弄得胃到处“出血”“穿孔”。
投机做到了自己飞机上
有一件事很能说明问题:东星航空公
东星航空成为我国第一个破产的航空公司，它所涉及的案件也成为我国新《破产法》颁布后首例跨境破产重整案。
从风光登场到宣布破产，东星航空仅用2年多时间，衰败之快，真可谓飞机速度。
司本来只租赁了9架飞机，兰世立却对外说自己有20架飞机。
为了自圆其说，他把投机做到了自己的飞机上。
由于资金紧缺，租赁的9架飞机中，实际运行的飞机只有8架。为了保证飞机正常运营，他采用了最原始的方法，9个瓶子8个盖。第9架飞机不飞，被用来做航材仓库，一旦其他飞机的航材需要更换，就从那架飞机上面拆卸。
因为做的是投机，兰世立对航空业的理解也是简单的，他认为最美的空姐就是最好的空姐，但他忽视了文化、品格。因此，东星航空入力资源管理十分混乱，有的来自东星国旅，有的来自东星集团，有的有合同有的没合同。据说东星航空的总经理就没签合同。
在投机心理驱使下，为了进军航空业，兰世立一度借下高利贷。
“他欠下的债务，不少是高利贷，利率甚至超过了10个点，这就像是赌博，非常疯狂。”东星内部有高管因不愿在高利贷的借款合同上签字而辞职。
东星航空成立半年后，兰世立对外宣称盈利630万元。2007年5月，他又召开新闻发布会，称盈利1100万。
“把旅游的收人全部进到航空的账上，而航空这块的开支全部由旅游的财务支付。”熟知东星财务内幕的入士说，兰世立靠这种办法“实现”了航空公司的盈利。
“东星每年投人的广告费有上千万。”但有关财务表明，他目前欠下的广告费高达几百万元，一直都没还。
不懂航空终被套牢
兰世立失败的一个原因，就是他不懂航空业务、签订高价合同，结果被套牢。
兰世立称自己有20架飞机，出租入免担保，无偿送上门。但事实是怎样的呢?兰世立租赁GECAS飞机9架，提供了巨额保证金和银行保函。其余的11架或因违约或无法支付后续款项而被终止，且巨额预付款、保证金被抵扣。
据悉，兰世立租机谈判堪称奇闻，他率领的是一个旅游团队，对航空业一窍不通，后实在无法对话，只得仓促到香港请律师。武汉大学法学院某教授看过兰世立签订的租购机合同，称其租机合同签成了“南京条约”(共向空客、LIFC、GECAS公司支付了总额为2.4亿的保证金，这意味一旦资金出现问题，这些保证金将被扣留，事实也正是如此)，但他对外却称这是其最成功的运作。
在市场如此不被看好的情形下，他以巨额保证金的形式来租赁飞机，这是一般企业绝不敢做的，但他已没有回头路可走，只好铤而走险，最后果然裁在了资金上。
据悉，东星航空因为没有资金，到处差钱，许多机场已经停止供油，已致飞机无法起飞。好几次，公司四处筹齐一笔款后，提着现金到机场去给飞机加油，这些举动都是世界航空史上的一大奇闻，最终被GECAS起诉，东星航空走到了终点。