武汉天河机场是湖北最大的航空港，目前是4F级国际机场，拥有2条跑道，3座航站楼，2019年旅客吞吐量2715万人次，位居全国第14，中部第2。
近期，武汉天河机场的大动作不断！尘封4年的T2航站楼开始翻新改造，加上即将启动的第三跑道建设，武汉天河机场将实现跨越式提升。
武汉天河机场发展迅猛 T2航站楼刚建成即临近饱和
武汉天河机场始建于1990年，1995年竣工通航，最开始机场仅一条跑道，一座航站楼。随着客流的迅速增长，原有的T1航站楼不能满足要求，2004年底，机场启动二期扩建。
2004年底，T2航站楼开工建设时，机场年旅客吞吐量只有400多万人次，当时对T2航站楼的设计吞吐能力是1300万人次，计划2020年可达到这个目标。
何曾想，2005年后，武汉民航市场迅速发展，待到2008年T2航站楼建成时，年旅客吞吐量已达到860万人次。按这个速度，不出5年T2航站楼就将超过设计能力。
于是武汉天河机场谋划新建T3航站楼，2010年3月，T3航站楼建设工程顺利通过国家发改委批准立项，同年5月9日，天河机场三期工程奠基开建。
T3航站楼启用，T2运营9年后封存
2017年8月31日，武汉天河国际机场T3航站楼正式启用。此时机场年旅客吞吐量已经突破2000万人次，大大超过了T2航站楼的设计能力。
T3航站楼建筑面积达 49.5万平方米，主楼最高处41.1米，地下停车楼7.6万平方米，设计年旅客吞吐量3500万人次，不但在华中地区首屈一指，也是全国第四大的单体航站楼。31日6时，武汉天河机场所有国际、国内航班全部转入T3航站楼运行，T2航站楼在仅仅使用9年后就地封存。
武汉解决航空限制 民航发展步入快车道
武汉天河机场T3航站楼与第二跑道启用后，中部地区的航空枢纽排名发生了很大变化。一方面，郑州、长沙城市发展明显变快，两地机场也纷纷建成第二跑道与现代化航站楼，增速加快。
另一方面，由于武汉市没处理好多栋建筑物超高问题，干扰机场净空环境，2017年初天河机场受到民航局处罚，运行受限500多天。2016年长沙黄花机场客运量超越武汉，2017年郑州新郑机场跃居中部第一，武汉滑落至第三。
2018年7月，武汉天河机场被正式解限，旅客吞吐量、货物吞吐量、新开航线数量均飞速增长。2019年，武汉天河机场旅客吞吐量超越长沙黄花机场，升至中部第二。
2020年突如其来的新冠疫情期间，武汉天河机场承担了紧急的医疗团队输送与物资保障任务，航空运输机动、便利的优势进一步显现。随后，武汉天河机场加快了新建第三跑道与T2航站楼改造的计划。
T2航站楼改造进一步提升天河机场的服务保障能力
2021年湖北省发改委批复了武汉天河机场T2航站楼改造工程的可研报告。整个工程包括航站楼、机坪、陆侧交通、供水站改造4个部分，整体投资超过17亿元。
其中，T2航站楼改造工程，总建筑面积15.51万平方米，其中：改造面积14.98万平方米，新增面积0.53万平方米。保持原有两层半结构型式不变，采用出发到达分流模式，主要对功能、流程和商业布局进行优化调整，实施内外部装修和改造。
值得注意的是，武汉天河机场T3航站楼在建设时就已经通过廊道与T2航站楼相连，两者将成为一个整体。加上2019年已建成的T1商务专机候机楼，武汉天河机场航站楼总体面积将超过66万平米，继续在中部地区领跑，将进一步提升机场整体服务保障能力。
新建T4航站楼，或将与沿江高铁天河站共用
随着T2航站楼改造工程的推进，武汉天河机场2030年规划的主要建设内容仅剩余新建第三跑道。去年9月底，第三跑道的配套机坪及设施工程获批，已在第三跑道主体工程之前开工。
武汉天河机场作为武汉立体交通体系的重要组成部分，承担着对外开放的窗口作用。T2航站楼的改造并重新投入使用，将与第三跑道等其他工程一道，增强天河机场整体能力，为建设现代化大武汉添砖加瓦。
根据最新批复的武汉天河国际机场总体规划，近期规划旅客吞吐量6800万人次，远期规划1.2亿人次。
除了改造T2航站楼，武汉天河机场还将启动T4航站楼的建设。T4航站楼或将与沿江高铁天河站共用，打造武汉版的虹桥机场。
这样武汉就充分利用了华中枢纽的高铁、航空优势，从而带动武汉天河机场重回华中第一，找回昔日的地位。