1月14日，武汉首条地铁环线12号线传来好消息，两台正在穿越长江的超大盾构机，一台已上岸，另外一台已跑完一半里程。截至目前，武汉地铁12号线共有18台盾构机正在地下全速掘进。
两台四层楼高超大盾构机穿越长江武汉地铁12号线越江盾构凌国区间。
武汉被长江、汉江分隔，地铁12号线串联7个中心城区成环，因此线路需要穿越两次长江、一次汉江。
两条穿越长江的隧道分别位于汉阳区国博中心南站—洪山区凌吴村站（简称凌国区间）、青山区科普公园站—江岸区丹水池站（简称丹科区间）。
凌国区间全长3374米，于2022年5月始发，目前已经上岸，顺利穿过武金堤，距离接收车站还剩460余米。
丹科区间全长4012米，于2022年8月始发，是国内地铁穿越长江距离最长的越江隧道，目前已经掘进2000米。
两条隧道均采用“单洞双线”结构，即一条隧道可同时容纳两个方向列车通行，因此采用2台超大盾构机“江城先锋号”“江城卓越号”掘进，刀盘开挖直径约12.56米，相当于四层楼高。
中间箱涵吊装。
14日，走进12号线凌国区间，从国博中心南站进入隧道，由于盾构机掘进2900多米，已经上岸，乘坐施工人员通勤电瓶车，在四层楼高的越江隧道行驶10多分钟，才到达盾构机“江城先锋号”所在位置。
驾驶室内，盾构机长马丁带领司机白宇、郑森林正在操作盾构机，一人负责向前推进，一人负责泥浆环流系统。
项目部相关负责人介绍，“江城先锋号”采用中国技术、中国标准，是武汉地铁建设史上首次采用国产大直径盾构穿江。
在12号线另外一条越江隧道丹科区间，武汉地铁业主代表周珣介绍，丹科区间地质条件复杂，水压大，具有“长、险、难、深”等施工特点。
“它不仅是国内穿越长江距离最长的地铁隧道，还是武汉在建最深基坑，位于江岸区的区间风井基坑深48.7米，临近长江，变形控制难度大。”周珣介绍。
项目部相关负责人介绍，盾构机“江城卓越号”掘进时，隧道纵向呈“V”形，目前已经掘进2000米，行程过半，正处于“昂首推进”阶段。
武汉地铁枢纽