自2022年1月13日提车,至今也基本上也1个月了,目前使用里程是2000多公里,使用时间也有70个小时了,就当成长测了,今天就简单给大家说说初步用车感受吧。
一、驾驶感受1、悬挂部分:开车嘛,驾驶感受肯定是第一位的。汉EV自身很重,轿车,加上电池在底部,所以倒也没觉得重心很高。车子悬挂大家都诟病筷子悬挂,但是就个人开的真实感受来说,没觉得很薄弱。过减速带,悬挂很有韧劲,大颠簸减震处理的也比较干净,不走搓板路的话,高级感的确有,弱项就是连续的细碎震动处理的不够干脆利落。
避震是舒适家用调教,所以肯定会软一点,高速(60km以上)过弯能感觉到重心位移和一定的侧倾,但并不会让你害怕减速,开了一段时间我已经适应了。我之前的车是铸铁双叉臂前悬,多连杆后悬,偏硬,过减速带这些速度必须压到30km/h以下,否则是真的很硬很不舒服,汉EV30km/h速度过减速带也有很好的乘坐体验。避震家用调教,130km/h以上高速快速变线支撑性比双叉臂的差一些,我旧车150km/h变道或者走高速弯,支撑性很强,信心很足,汉ev稍微逊色一点,当然并不是说差了很多。就好比我双叉臂前悬的车高速变线胆怯极限是160的话,汉EV的胆怯极限是150左右,有差距,但并不是代差,没有差得很离谱,毕竟是舒适家用调教,后期也可以自己去改绞牙避震提高操控行,顺便降一下车身高度,有一说一,现在汉EV的离地间距稍微高了一些,不是那么美好协调,当然为了电池安全。
2、动力部分电车的动力大家都明白,特别是比亚迪的三电系统,真的不是买办车企可以比的。就我试过的,电能瞬时释放最高我跑到150kw过,虽然不是顶配的3.9s,但是200多马力的电机没有涡轮迟滞、没有扭矩平台,百分百灵敏的电门踩下,瞬间就把马力和扭矩全部爆发出来,7s多的加速也能给人眩晕感。很多人想问的高速后段加速,我试过120km/h再提速,也是一踩就有,加速到150km/h比油车提速时间也仍然要短。
没有变速箱,没有顿挫!没有顿挫!没有顿挫!无极平顺!电车的动力随踩随有,就相当跟脚,开着就实在是舒服。sport模式电门太灵敏,轻点都窜,红绿灯路口飚起步,除了其他高功率电车还没输过,而且如果一脚电门踩到底,冬天的柏油道路也是会疯狂打滑亮esp灯的。所以我平常开车一般都是电门ECO模式,能量回收标准模式,方向盘模式舒适,ECO模式给人的感觉就是舒适线性,而且动力也是深踩即有,ECO就是如沐春风,怎么开怎么舒坦。
二、乘坐体验1、主驾乘坐体验买的标续,所以少了很多舒适配置。我的旧车有主驾迎宾功能,汉EV标续没有,有那么一点不适应,没有腿托调节,方向盘不是电动调节,有点不适应。但除此以外,座椅加热通风,实在是好顶赞,座椅也很舒服,支撑性包裹性都不错。中央扶手箱的位置设计很合理,搁手舒适,换挡握把精巧,如果是旋钮挡或者怀挡就好了。
钢琴烤漆的部位简直是处女座克星,指纹搜集器、划痕搜集器,所以我在比较常按的位置贴了膜,稍微保护一下,毕竟划痕多了是真的难看,杯座那里有镀铬条会好一点。
2、副驾和后排乘坐体验副驾可以调节得特别靠后,大长腿很舒服,标续副驾没有座椅通风加热有点可惜,副驾车门都是软性材料。后排乘坐是真的舒服,就算副驾调节到最后,后排的腿部空间也没问题,后排座椅靠背是向后掏了一点的设计,加上坐垫、靠垫很软乎,头枕位置设计也很棒,坐起来有点被包裹的感觉,就刚刚好,把扶手放下来,搁着手,乘坐的感受是真的相当棒了。缺点是中间有一点点凸起,不高,而且因为汉EV车身很宽,中间凸起的位置也很宽,所以就算中间有乘客,放脚也完全没有一点问题,后排说实话,乘坐起来的感受真的出乎意料的好。
3、静谧性我把引擎模拟声音关掉了,加上前排是双层夹胶玻璃,整个车,真的是安静得舒坦,没有发动机的噪声,整个世界都安静了。整车NVH做得确实挺好,高速120的风噪也不大,除了细碎的震动隔绝还需要加强外,过大减速带回传的悬挂声音,也是很韧的感觉,电车的舒适性实在是太棒了。开过电车真的回不去油车了。
三、使用感受换了电车,说实在的,便利太多了,没带过车钥匙了,直接NFC解锁,或者蓝牙解锁或者数据流量解锁。冬天,媳妇怕冷,每天上班出门提前10分钟把空调打开,上车就是暖和的。电车不用热车,不用在乎积碳了,挂挡就走。标续也带电尾门,使用方便,可惜不带一脚踢。新车机,不卡顿,出场自带360影像和行车记录仪,自己也不用额外去加装了,原车的摄像头协议,手机APP可以远程查看全车各摄像头的影像。手机APP还可以开关后备箱、闪灯鸣笛、开关空调、关闭车窗、开启高温消毒杀菌,可能是为了安全起见无法手机APP远程开窗。
蓝牙遥控的功能还挺好玩的,试了一下就跟玩遥控车差不多,这个功能应用的场景很少,但是一旦用上就会真香。比如极窄车位无法上车,遥控驶出,或者车位停进去了无法下人,遥控驶入。侧方位停车都可以下车自己遥控玩了……
可惜车机只支持华为的Hicar。
原车这四门扶手位置是黑色类肤质的材料,摸着还好,但是看着不协调,于是自己买了仿木纹的贴上,比假碳纤维的要好看,也和内饰协调一些。
引擎音模拟器关了,除了增加耗电和噪音没有意义,扶手箱位置的无线充电也关了,我用的MIX4,虽然充电手机只温热不发烫,但是充电效率太低,不如关了。其实我觉得目前汽车上的无线充,除非协议能把市面主流手机全包括了,功率能上到30W,不然真的不如取消了。
开了一段时间发现有时候后视镜这里有异响,后来才发现设计的巧思,为了法规,后视镜毕竟有外边框,但是设计成可拆卸的~于是,当我拆下来后:
获得了一个无边框真全面屏后视镜,瞬间清爽,而且没有异响了。
有一点点汗手,买了这种不用逢的边框式方向盘套,原厂的方向盘其实手感挺好的。
四、用车费用累积平均能耗是百公里21.1度电,按照家用电每度0.7元的价格,基本上百公里花费15元,折合每公里1毛5分钱。我开车比较暴力,之前1.8T的车能开出12个油,现在换电车反正每天回家在车库里家充一插完事,所以怎么开得爽怎么来,红绿灯口直接sport模式起飞,瞬时耗电能上到150kw以上,根本没在乎耗电。
小动物是给媳妇装的。
电车耗电量因人而异,而且每个人的接受标准不一样。
目前百公里21度的耗电量我个人可以接受,原因有以下几点:1、磷酸铁锂电池比三元锂电池冬季续航差,冬季低温我已经有了充分的心理准备,我们这里冬季基本是持续的0°左右,下雨下雪零下都是常有的事,湖北中部地区,冬季湿冷的魔法穿透攻击,物防堆再高也没用,还没有暖气;
2、个人脚法问题,我不是那种为了省油在路上龟速的三大妈。怎么爽怎么开,所以我压根没考虑过去什么经济开法。吹日系省油,皮薄车轻、纸糊的防撞梁、廉价的内饰,能不省油吗,整天在马路上30km/h速度堵塞交通浪费公共资源,能不省油吗。轩逸就不说了,路上有一个算一个,全都是移动路障,两田也强不到哪里去,个别车型是例外,思域、马3和马6。能开60开30,能开120开60,在快车道上压着最低限速开的,迟早天王教做人。
3、开车就是为了舒适,拿到车的那一刻,空调就是26°自动了,到现在为止,开了多少公里的车,空调就开了多久。提车当天贴膜师傅直接空调最热档最大风吹了3个小时,耗电6°。在家里我还用了至少8次高温消毒功能,能迅速去除新车味道。而且基本上每天早上出门提前10分钟开空调,中午下班去接媳妇提前10分钟开空调,中午上班提前10分钟开空调,下午也是,所以每天至少提前开了40分钟的空调,能不耗电么,但是舒服啊,上车就暖呼呼的,媳妇开心,我也开心。另外,上车就是网抑云启动。
空调耗电1kw,几乎可以忽略不计。
4、个人充电桩,真香!拿户口本、土地使用证找村里电工看了之后,去国家电网营业大厅还可以申请电价补贴,更香了。我就算每天开更暴力,也是回家进车库,插枪完事。
充电桩是7kw的,但是不能满功率充,也无所谓了,家电便宜,慢充对电池也好。
5、用车范围,事业单位上班,出差下乡是公务车,朝九晚五的作息规律,平常就是和媳妇县城上下班通勤,一天不过30km。到市区去玩,全程高速也就100km,往返+市区内转转也不过200+km。出远门顶多到荆州好兄弟家里去,单程也就130km。
所以磷酸铁锂冬季用车打6折的续航,对我个人而言,完全不是问题。
因为准备要宝宝的关系,基本上每个月有两个星期要跑市区超过8趟,这8趟就差不多接近2000km了,然后算上上班通勤等,基本上每个月都得跑2200km左右。
我们把每公里的费用高点算,1毛5,2200*0.15=330元,如果是以前每公里8毛的油车,2200*(0.8-0.15)=1430元,每个月至少省1400块钱,一年省1万5真的是轻轻松松。
换了电车,节气门也不用洗了,燃油宝也不用加了,保养是一年一次了,又是一笔开支节省了。
目前用车到现在就是这么多了,随着立春以后气温逐渐回暖,和用车里程的增加,百公里电耗还会继续降低。