[汽车之家 长期测试] 不知不觉2021年已经过去了5个月，这次的柯珞克长测也来到了收尾的最后一期。提车那天的情景还历历在目，只是当时每天上车后需要开启座椅加热，现在每天上车前要先开窗散热，不知不觉这台柯珞克陪我一起走过了近8000公里。
还是先从外观说起吧。柯珞克的外观设计并没有什么特别吸睛的地方，尤其在这个标新立异的时代，漫天还飞舞着那些造车新势力天马行空般的设计脑洞， 当然这并不是说斯柯达没有那样的设计能力，只是在集团中的地位大家懂的。不过从柯米克GT再到最近刚上市的明锐PRO，已经可以看出斯柯达在外观设计上的全面转变。
不过这台豪华版的配置还是不错的，因为从豪华版开始，有了前泊车雷达、ACC自适应巡航、全景天窗、自动泊车及18英寸轮圈等配置，就像我在这次长测开始时说的，我们一直都把豪华版推荐为全系车型中性价比最高的车型，其实顶配的旗舰版也不错，高出的1万元指导价也能换来不少实用配置。
此前也说了，豪华版的配置搭配很有意思，有ACC自适应巡航但没有真皮方向盘，有座椅加热但没有真皮座椅。先拿ACC自适应巡航来说吧，在跑高速或城市快速路时确实是好帮手，雷达也很灵敏，有时旁边车道的车辆稍有些压线，ACC自适应巡航功能也会判定前方有车而降低车速。有它在，妈妈就不担心我追尾了。
当然随着温度的逐渐升高，开空调是不可避免的，所以夏天一般上车就先把发动机启/停功能给关了，保证在等红绿灯时空调也能工作。忘了是谁告诉过我，大众车的发动机启/停功能会在前车起步后，自动启动发动机，当时我并未在意，前段时间在高速收费站排队的时候突然有所体会。
再来说说有座椅加热但没有真皮的座椅，对于不是真皮材质，我觉得没什么大问题，毕竟真皮材质冬天冻屁股夏天烫屁股，如果您车子停地库那这句就当我没说。不过像我这种因为地库到我住的单元有些远而只停地面车位的人来说，织物座椅还挺好，夏天不是很烫，冬天虽凉但座椅加热可以很快进入工作状态。
忘了今年是从什么时候开始，每次驾车全程都得开着空调了，此前也有朋友在文章下留言说1.4T发动机在开了空调之后动力不足之类的。我想说开了空调后是有一些动力上的下降，但还不至于用“动力不足”来形容，而且这种动力上的差异，只有在车内坐四或五个人，且爬坡时才能明显感受到。
如果是在正常地面道路，柯珞克的1.4T发动机还是没什么问题的。7速双离合变速箱的表现也一直兢兢业业，升挡非常积极，转速像上楼梯般衔接在一起，感觉不到动力断档。而这台变速箱的另一个特点，则是在D挡下不太乐意降挡，所以有超车需要时，我会拉一下挡杆挂入S挡，此时整个动力表现不能说是打了鸡血，但降挡提速和发动机的响应速度都快了不少。
其实有时候当你遇到一些紧急情况，稍大力的踩下刹车踏板，变速箱也会迅速降挡拔高转速，达到快速降低车速的目的。只是此时当你想踩油门再加速的时候，变速箱会稍迟疑一下，然后升挡回到正常状态。
对于柯珞克过于舒适向的悬架我还是有一些小小的微词。在上海开车经常能遇到桥梁连接处，我也不知道为什么大多数桥梁连接处的起伏都那么大，每次驶过那些连接处时，我的行车记录仪都会自动拍照。同样在驶过这类桥梁连接处时，柯珞克的车身总会再多晃一两下。
最后再说一下这台柯珞克的主动刹车吧，也许你会问配置表上不是没有吗？其实有ACC自适应巡航，主动刹车也不难实现。主动刹车的雷达也是很灵敏，它对碰撞冗余的判定可要比人的主观判断谨慎得多，所以有时会不小心就给你踩一脚刹车，为了安全这并不是什么坏事儿。只是柯珞克的主动刹车功能没法关闭，不像其他品牌的车型那样可以选择是警告提示，还是主动介入刹车。
●油耗表现
这段时间又加了两次油，总行驶里程也接近8000km，下周还车前应该还会再加一次油，按半年加油15次来算，一个月2.5次，大概12天加一次油，这个频率还行。虽然柯珞克的油箱只有51L，不过整体油耗不太高，市区一箱油也能跑500km以上，高速可以到700km以上。这里再表扬一下柯珞克的表显油耗，与实测油耗的出入不大。此外还要说的，就是在这半年里，油价就降了一次，从第一次加油到现在，95#汽油涨了快1元/升了。
●长测总结
也许它的外观没有那么亮眼，内饰没有那么豪华，还没有那么多的驾驶辅助功能，但在售价10-15万元的海外品牌紧凑型SUV里，柯珞克还算是一个靠谱儿的选择，除了基础的出行保障，还能给你一些额外的舒适及安全性配置，空间，动力等方面对于日常用车也没有压力。我的上一台长测车也是SUV，此前我确实身处SUV的反派阵营里，但这两次的长测，也让我感受到了SUV高坐姿的好处，不过这并不是对我，而是对乘客，家母上下车的姿态明显要比轿车从容许多，我们的社会，好像也正在显现出老龄化的趋势。
好了，这次的柯珞克长测就到这里吧，五一前还想着开车去南京，回忆一下十多年前的校园时光，这个念想，希望能在下一台长测车上实现吧。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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