远处是江心屿两座标志性的塔
1958年，烧柴油的木制机动船替代了靠人力的舢板船，航程缩短到20分钟，载客量从原来的10人增加到150人。
上世纪70年代末，机动船升级，载客量增加到350人，还配备了救生设备和汽笛，船与船之间有了通讯的东西，坐船也变得更安全。
旧的渡轮
1984年，永嘉轮船公司成立，钢制渡轮正式登场，航程缩短到15分钟，载客量增加到400人。
同年5月，温州成为14个沿海开放城市之一，这使得温州各地开始迅猛发展，市区与永嘉往来变得更为频繁，当时的清水埠码头也因此迎来了第一个日均客流量破万的小高峰。
1987年，温州安澜渡口建成。
瓯北码头出入口
1993年，瓯北码头建成，航程只需5分钟，单次载客量高达1000人。
上世纪90年代温州各地经济迅速发展，永嘉各大民营企业如红蜻蜓、报喜鸟陆续起步发力，大批的外来务工人员涌入温州。
瓯北码头在1997年的时候，就曾达到日均客流量5万人次的高峰，同年七月初更是突破10万人次。
它也逐渐被遗忘、淘汰
瓯江三桥
2000年8月11日，连接温州市区、江心屿和瓯北的瓯江三桥建成通车，渡轮的辉煌至此落幕。
至今已有50路、60路等八条公交线路开通，更方便了两岸的居民出行。
2013年3月27日，“瓯北车渡码头皮卡车坠江”的新闻成为焦点，这无疑是给当时人气已暗淡不少的瓯北码头雪上加霜。
瓯越大桥
2014年6月30日，瓯江、江滨至三江互通的瓯越大桥通车试用，瓯北车渡再受打击，次月车渡日均量便从3000多辆下降为1500辆左右。
2015年12月16日，市港航管理局宣布“永嘉瓯北至市区安澜码头小汽车轮渡停止营运。”
营运了近20年的瓯北车渡就此退出历史舞台。
小汽车轮渡
关于车渡还有个小插曲，当年爸爸刚买车时，非要试试车渡的便捷。
结果技术不够娴熟的他，一上船，车就被蹭掉了一片漆。以至于之后的几年时间里，每每爸爸开车路过，都要被我们调侃一番。
如今它已变了模样
安澜亭码头临时的安检处
在2018年的元旦前夕，我们工作室的小伙伴相约游了一次由安澜亭码头至瓯北码头的渡轮。
再见安澜亭码头时，我分外惊讶，明明几年前来时这里的检票处、安检通道和候船大厅还都刚刚建成，一副崭新整洁的样子。怎么如今就成了几块铁皮搭成的简易大棚？
瞬间把我记忆里的那点骄傲击碎成粉末，这哪是落寞的样子，这分明就是落败的样子。
安澜亭码头临时的检票处
之后上网查了一通，才知道是安澜渡口为配合瓯江路道路及景观改造工程，而暂时搬迁至原车渡码头临时搭建的铁棚。
升级后的渡轮
这次我们乘坐的是2014年11月投入码头使用的“永航7号”，听说造价370万呢。
新船一层的门升级为遥控门，原先只用帆布遮蔽的地方也换成了玻璃门，内部变成全封闭式，还装了中央空调，冬天乘坐也不再冷了。
哪像之前，船舱内四处透风，每次冬天乘渡轮，我都要找个角落缩着，以此来躲那股开船后阵阵刺股的冷风。
新船的二层也添加了一个顶棚和几十个的蓝色座椅，看上去更整洁更精致了，整艘船的安全系数于过去相比，提升了不止一个档次。
船舱的内部少了往日的杂乱拥挤
关于渡轮还有件让我印象极为深刻的事。
之前坐渡轮总会碰到一群胆大妄为的乞讨者，不但拒收一元以下的施舍，还会在每次到岸出站时，趁工作人员不注意迅速转身融入进站的人流中，肆意地逃票。
现在的渡轮里再也没有了他们的身影，没有了往日的杂乱，也少了昔日的热闹。
2017年全年的客流量才487万人，日均也才1.3万人，这与当年日均5万人次的成绩相比，相差甚远。
听说，如今乘渡轮的人一年比一年少了，可别忘了，2014年新投入营运的“永航7号”有30年的寿命呢。
总有一些不会开车、不想坐车的人们会选择买上一张2元船票，来往于温州与瓯北之间；也有一些人，就如我们，想念它了就欣然来了。
总有人说，安澜亭至瓯北码头的渡轮，落寞消失是迟早的事。而在我看来，或许它永远不会消失，只是会在未来的某一天换个方式存在。
来源｜温州日记返回搜狐，查看