【龙虎网讯】记者昨日获悉，位于汉中门的石城桥、集庆门的集庆门大桥改造目前已列入2006年城市建设管理计划。目前相关的前期方案设计、专家论证已经有序展开。有关人士透露，其中汉中门桥可能拆除重建，如果顺利，明年年初枯水期有望动工。
石城桥已不堪重负
汉中门石城桥处在主城东西向中轴线上，是沟通主城与河西的交通要道。为了挖掘通行能力，40年来，南京市对其实施过两次大的手术，目前是三个桥拼成一个桥。随着城市迅速发展，尤其是河西新城建设的步伐加快，石城桥原有的桥宽已满足不了每日河西河东的双向通行要求，统计数字表明，从2004年起，石桥机动车通行量平均增长了20％以上，曾创下12小时机动车流量接近4万辆的记录。不堪重负的石城桥经常出现“肠梗阻”。
秦淮河上最“丑”桥
景观功能滞后与防汛行洪也是石城桥必须改造的一大原因。记者从水利部门获取的资料表明，目前石城桥的桥底标高约10．5米，今年夏天外秦淮河水位高达8．7米，水面离桥底只有1．8米，仅相当于一个人站立的高度，来往船只根本无法从桥洞下面钻过去，对行洪也产生很大阻碍。
“秦淮河上将近20座桥，石城桥是最丑的。”有关人士告诉记者，根据市政府要求，秦淮河上的桥不仅要通行，还要满足景观要求，因此本次改造很可能参照去年三山桥模式给石城桥“换脸”，桥身不低于双向六车道，而且桥体要有高水准的景观设计。如果顺利的话，预计春节前石城桥改造工程即正式动工，枯水期工程即可竣工。
施工期不会太长
在秦淮河上最繁忙的通道上动土，交通组织无疑是一个关键问题。为此有关负责人表示，石城桥拓宽改造工程的交通难度已经在预料之中，目前正委托相关部门研究交通输解方案。“肯定要保障老百姓的通行”。该负责人称，三山桥建设时，也是拆除，施工单位在桥体两侧搭建钢便桥，起到了很好的效果。另外，秦淮河上分流的桥梁就很多，而且工程施工期不会太长，会将交通影响降到最低点。
此外，列入改造计划的集庆桥大桥则主要处于防汛、行洪的考虑。今年汛期时记者曾在现场看到，水面几乎紧挨着桥底，只有1米多宽距离，别说水和船顺利通过了，就连人通过都困难。
目前，集庆门桥的改造方案正处于研究阶段。
石城桥为何一桥成三座
用“造型奇特”来形容目前的石城桥一点都不为过，中间一个拱桥为主桥，通车；左右两边还有两个小桥，分别走车、走人。究竟是什么原因让石城桥变成了现在的模样？记者昨天下午在南京市城市建设档案馆找到了答案。
昨天下午，在城建档案馆工作人员的帮助下，记者找到了6大本关于石城桥的资料。查阅中发现，最早关于石城桥的工程资料可以追溯到上世纪50年代，即1954年曾对石城桥桥面做过更换，那时候石城桥还是木面小桥。
当时建设部门将新桥建设为5孔钢混结构，连人行道在内宽21米。这座桥就是石城桥最北侧的小桥，功能是右转车道、慢车道与人行道共行。
上世纪70年代初，石城桥第一改造完毕，1979年又进行一次大型抗震加固工程。但20多年的负载，这座桥开始突显疲态。1991年6月，南京市规划院在“石城桥改建规划简要说明”中说明：石城桥建成20年，通行能力已经严重不足，车行道仅为7米，高峰期只容一个车道。那个时候，河西北部地区已经有众多密集居住区，1986年交通部门监测，每小时通行自行车达到2069辆，由于经常发生拥堵，不得已实行单向通行。
1993年，石城桥拓宽改造工程启动，1995年竣工，就是现在的拱形的主桥。当年参与石城桥拓宽工程的一位人士告诉记者，建成后出现了城建资金紧张，有关部门就对老桥进行监测，发现还能继续使用，便没有修建北桥。之后，考虑与中山东路路面对接，又在拱桥的南侧修建了一座小桥，车辆与行人共用。形成了现在“三座桥组成一个桥”的奇怪模样。
改造秦淮河上所有桥梁
三山桥重建、定淮门大桥拓宽、石城桥拓宽，南京正在加快秦淮河上桥梁的改造速度。据记者了解，南京今后将陆续对横跨外秦淮河上的所有桥梁进行出新、改造和建设，彻底打通河西地区与主城的交通瓶颈。
交通瓶颈制约河西
记者了解到，南京从前几年开始陆续新建、改造完成草场门桥、下关大桥以及清凉门桥等，初步缓解了龙江地区和龙园路一带居民进出老城的难题。
随着河西新城区建设速度加快，现有桥梁已无法完全满足市民出行需求，新城区和老城之间的交通瓶颈问题越发突出。统计数字表明，去年开始，集庆门桥、长干桥以及汉中门的石城桥等几个沟通旧城新区的通道，机动车通行量平均增长了20％以上，其中汉中门石城桥2004年12小时内机动车流量近4万辆，堵车现象时有发生。秦淮河上现有桥梁情况如不改善，必将成为制约河西发展的瓶颈。
18座桥将各成一景
外秦淮河上拥有数十座大小不一的桥，其中承担沟通河西－主城的桥梁全在绕城公路以内（主城范围）。记者摊开南京市地图从北向南数发现，一共有18座大桥。
其中，三山桥、定淮门大桥、中和桥、秦虹大桥都已改造完毕，石城桥、集庆门桥列入改造计划，其他如长干桥、雨花桥、饮马桥等也将结合实际情况进行功能改造和出新。
有关负责人介绍，外秦淮河综合整治最终整治目标要使它成为美丽的河、流动的河、繁华的河，因此作为沟通河两岸的桥也应该有较高的景观价值。据悉，已经建成的三山桥作为秦淮河上首座景观大桥，造型得到了社会广泛认可。政府将在此基础上，对沿线所有桥梁进行景观建设或改造，最终形成外秦淮河上每桥一景。
新增两座步行桥
据了解，为了加强两岸的联系，秦淮河河面上有望再建两座人行桥。这两座桥一座名为“国防园人行桥”，位于石头城公园内，东岸与二十九中初三部（功能置换中）相连，西岸与嫩江路对接，全长110米；另一座桥位于紫金塔（电视塔）下，暂时命名为“草场门北人行桥”，东与“水木秦淮”相连，西岸与龙园东路相连，全长135米。其中，“草场门北人行桥”为独塔斜拉桥，主塔呈“人”字形，塔高50．844米，采用的是钢－混凝土组合结构。而“国防园人行桥”则相对简单，桥梁的上部采用等高单箱多室钢箱梁，箱梁将由多个钢板构件现场拼接而成。据悉，两个人行桥比较小，但工艺相当复杂，建成后将为美丽古老的外秦淮河注入现代化的符号。