规划目标
1.具体目标
到规划期末，建成“互联多区、汇聚核心、外通内畅、衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网，高速公路建设发展以率先实现“交通强区”为指向，全面落实“三大定位”新使命，实施国家战略，适应广西2035年基本同步实现社会主义现代化对高速公路的要求，有力地支撑广西经济社会发展。
——互联多区：加强与周边省份便捷互联，高速公路顺畅连接珠三角、长株潭、成渝、滇中、黔中等重要经济区及城市群，构建中南西南地区经广西面向东盟、粤港澳大湾区等地区的“南向、东融”大通道，实现出省出边出海均有便捷高速公路通道。
——汇聚核心：强化高速公路网络以南宁为核心，加强南宁与主要城市、北部湾城市群的连通；南宁与北部湾城市群内陆城市3小时通达率90%，与全区各地市3小时通达率80%，5小时通达全区所有地市，增强南宁市作为北部湾城市群核心城市、广西自治区首府的功能和地位。
——外通内畅：所有省界、边境县（市）至少有1条对外通道；相邻地市之间有直连的高速公路，市与县有高速公路通达，相邻地市间2小时互通；地市中心城区1小时覆盖90%的县区，2小时覆盖所有县区；满足中心城市及重要县级节点的高速公路过境线需求。
——衔接充分：高速公路网通达所有县（市、区），连接公路与铁路枢纽、港口、机场、边境主要口岸等重要交通枢纽节点及重要的工业园区、产业基地，覆盖重要的风景名胜区及所有5A、4A级旅游景区。
——布局平衡：结合区域经济、人口、产业发展需求完善路网布局，合理加密广西东部地区主要城市间的高速公路通道，补充完善广西左右江革命老区高速路网覆盖广度，平衡完善路网总体布局。
——可靠高效：适应交通量增长的需求，对早期建成的国家高速公路路段实施扩容改造、提升通行能力，补充完善重点通道形成多条高速路共担疏导，增强路网可靠性和抗风险能力。
2.总体目标
广西高速公路网规划落实国家战略的具体目标为：
——引领北部湾城市群发展：高速公路布局引领促进北部湾城市群发展，新增南宁市作为“一核”与湛江、海口“两极”联系的大通道，构建北部湾城市群以“一湾双轴、一核两极”空间格局为框架的高速公路网络。
——提升珠江—西江经济带：提升珠江—西江经济带高速公路基础设施水平，衔接经济走廊产业园区及城镇，打造以“东融”为导向连接粤港澳大湾区的高速公路大通道，促进经济带城乡一体化、产业协同发展。
——振兴左右江革命老区：以高速公路服务均等化为指向，补充完善左右江革命老区高速公路交通基础设施，增强西南地区通边达海和面向东盟开发的高速公路大通道建设，促进革命老区社会经济发展振兴。
——打造桂林国际旅游胜地：以桂林市区、阳朔为两个核心，打造至周边省市便捷的高速公路通道，缩短与周边旅游集散地的距离，形成串联桂林各县份的高速公路市域大环线，增强延伸与贺州联系通道，促进桂贺旅游一体化发展。
●布局方案
1.总体概况
本次规划在上一轮规划基础上合计新增高速公路建设规模8000公里（其中新增路线里程约6600公里，高速公路改扩建里程1400公里）。规划实施后，形成15200公里高速公路规模（扣除重复路段里程），广西高速公路面积密度将达到6.4公里/百平方公里，比上一版规划的面积密度3.6公里/百平方公里提升78%。《广西高速公路网规划（2018—2030）》布局方案为“1环12横13纵25联”，总规模15200公里（已扣除重复路段里程），包括国家高速公路约5000公里，地方高速公路约10200公里。具体路线为（注：布局里程包含重复路段里程）：
1环 “沿海～沿边～百色～河池～桂林～贺州～梧州～玉林～沿海”的环广西高速公路，全长1850公里；
横1 灌阳（湘桂界）至湖南通道（湘桂界）高速公路，全长180公里；
横2 灌阳（湘桂界）至天峨（下老）高速公路，全长498公里；
横3 贺州（粤桂界）至西林（滇桂界）高速公路，全长836公里；
横4 贺州（灵峰）至隆林（板坝）高速公路，全长886公里；
横5 梧州（粤桂界）至乐业（黔桂界）高速公路，全长662公里；
横6 梧州（粤桂界）至那坡高速公路，全长637公里；
横7 梧州（龙眼咀）至硕龙高速公路，全长574公里；
横8 岑溪（筋竹）至百色（罗村口）高速公路，全长721公里；
横9 岑溪（粤桂界）至大新高速公路，全长420公里；
横10 北流（清湾）至凭祥高速公路，全长449公里；
横11 合浦（山口）至那坡（弄内）高速公路，全长516公里；
横12 铁山港至凭祥高速公路，全长348公里；
纵1 富川（湘桂界）至岑溪（粤桂界）高速公路，全长327公里
纵2 全州（湘桂界）至容县（粤桂界）高速公路，全长485公里（含平乐至荔浦段35公里）；
纵3 龙胜（湘桂界）至铁山港高速公路（含松旺至铁山港东岸段21公里），全长730公里；
纵4 三江至北海高速公路，全长542公里；
纵5 鹿寨至钦州港高速公路，全长334公里；
纵6 全州（黄沙河）至友谊关高速公路（含南宁沙井至吴圩段20公里），全长731公里；
纵7 桂林至钦州港高速公路，全长403公里；
纵8 桂林龙胜（湘桂界）至峒中高速公路，全长606公里；
纵9 南丹（六寨）至东兴高速公路，全长558公里；
纵10 天峨（黔桂界）至北海高速公路，全长553公里；
纵11 巴马至凭祥（友谊关）高速公路，全长260公里；
纵12 天峨（黔桂界）至龙邦高速公路，全长307公里；
纵13 贵州册亨至云南富宁广西段高速公路，全长90公里；
联络线25条及城市过境线，全长3705公里（含重复里程）。
高速公路改扩建8条，全长1400公里。
2.新增路线
（1）新增省际通道21条
进一步完善省际出口通道布局，按照构建“南向、北联、东融、西合”通道的要求密切联系粤港澳大湾区、西南中南地区，规划新增重要省际通道节点20处（广东8处、湖南4处、贵州6处、云南2处），新增省际通道21条。即：对接广东9条：（1）南宁～湛江；（2）贵港～玉林～湛江；（3）博白～高州；（4）北流～高州；（5）平乐～平南～容县～信宜；（6）南宁～横县～玉林～阳江；（7）贵港～云浮；（8）苍梧～广宁；（9）信都～广东南丰。对接湖南4条：（10）桂林～江永；（11）灌阳～东安；（12）南宁～宜州～龙胜～城步；（13）资源～湖南通道。对接贵州6条：（14）荔浦（阳朔）～融安～从江；（15）河池～荔波；（16）南宁～巴马～天峨～贵州平塘～贵阳；（17）柳州～东兰～乐业～望谟；（18）田林八渡～册亨；（19）西林～兴义。对接云南2条：（20）西林～广南；（21）册亨～八渡～富宁。
（2）完善重要出边通道9条
加快构建贯穿南北的与东盟中南半岛国家的跨国“南向”通道，衔接东盟自贸区，有效联通“一带一路”。包括：（1）百色～平孟口岸；（2）崇靖高速～岳圩口岸；（3）隆硕高速～硕龙口岸；（4）巴马～龙州～凭祥友谊关口岸；（5）崇左～爱店口岸；（6）邕宁～友谊关口岸；（7）南宁～上思～峒中口岸；（8）南宁～上思～东兴口岸；（9）铁山港～钦州港～防城港～东兴～凭祥（友谊关）。
（3）完善出海通道5条
以广西的北部湾港为桥头堡，增加向内陆腹地的辐射线路。新增：（1）南宁～上思～防城港（东兴）；（2）钦州勒沟港区疏港通道；（3）柳州～来宾～贵港～钦州港；（4）南宁五象新区~钦州～北海；（5）凭祥(友谊关)～东兴～防城港～钦州港～铁山港。
（4）加强市县间联系29条
完善广西北部湾经济区路网结构，增强核心经济区的辐射能力，加强市与市连接，加强市与县联系，强化中心城市的辐射带动作用。
加强市与市连接9条：（1）南宁～横县～玉林；（2）梧州～玉林～钦州；（3）贵港～玉林～湛江；（4）南宁～河池（宜州）；（5）来宾～贵港；（6）柳州（柳江）～河池（宜州）；（7）柳州（柳北片区）~桂林；（8）南宁～北海；（9）桂林～恭城～贺州。
市与县之间便捷连通7条：（10）柳州～金秀；（11）百色～那坡；（12）武宣～来宾～合山～忻城；（13）河池（宜州）～东兰～凤山～乐业；（14）河池（宜州）～罗城；（15）南宁大塘～隆安～平果；（16）南宁～大新。
县与县之间便捷连通13条：（17）隆林～西林；（18）巴马～田林；（19）灌阳～全州；（20）昭平～容县；（21）平果～那坡；（22）武宣～平南；（23）融安～荔浦；（24）平乐～荔浦；（25）鹿寨～罗城；（26）龙胜～融安～罗城；（27）全州～资源～龙胜；（28）上林～宾阳～横县；（29）平南～岑溪。
（5）连接重要交通枢纽、旅游景区、产业园区
完善路网结构，强化路网衔接，增加（1）南宁～巴马；（2）融安～元宝山；（3）荔浦～金秀；（4）南宁（沙井）～吴圩等高速公路；并在具体项目方案设计方面进一步优化互通出口接驳交通枢纽、重要景区、产业园区。
（6）提高过境效率6条
为提升重点城市的高速公路过境效率，减少车辆绕行，对市行政中心的城市布设高速公路过境环线，对多条高速公路交汇的重要县级节点合理布置完善过境环线。规划新增6条城市过境线。包括：（1）南宁南过境线；（2）柳州东过境线；（3）梧州南过境线；（4）钦州北过境线；（5）河池（宜州）过境线；（6）来宾西过境线。城市环线的规模、具体形式、线位走向和路线衔接情况，需结合城市规划、交通需求，在前期工作中专题研究确定。
综合以上各因素，新增路线合计6600公里（已扣除重复里程）。
3.主要通道
通过与周边省份高速公路网衔接，形成中南西南地区连接粤港澳大湾区和东盟地区出省出海出边干线与支线结合的高速公路网络。
其中，西南连接粤港澳大湾区方向的对外大通道为：
（1）贵阳～都匀～桂林～贺州～广州～香港（主通道）；
（2）贵阳～南丹～柳州～梧州～广州～澳门；
（3）昆明～兴义～百色～南宁～玉林～广州（主通道）；
（4）昆明～富宁～百色～钦州～湛江～广州；
（5）昆明～崇左～玉林～信宜～阳江～珠海。
其中，连接长株潭、长三角方向的对外大通道为：
（1）长沙～桂林～柳州～来宾～南宁～友谊关口岸（主通道）；
（2）长沙～桂林龙胜～河池宜州～南宁～峒中口岸。
其中，中新南向的对外大通道为：
（1）重庆～贵阳～金城江～南宁～钦州（防城港）～北海～湛江～海口（主通道）；
（2）重庆～贵阳～天峨～巴马～南宁～北海～湛江；
（3）成都～贵阳～巴马～田东～大新～龙州～友谊关口岸；
（4）重庆～贵阳～乐业～百色～龙邦口岸；
（5）重庆～贵阳～乐业～百色～那坡平孟口岸。
通往广东、湖南、出海、出边的主通道原则上规划采用8车道及以上高速公路标准，并与邻省高速公路建设标准衔接不低于邻省标准，受地形地质条件限制的局部路段可采用复线双通道；通往贵州、云南方向的主通道受地形地质条件限制，难以采用8车道标准的，考虑采用复线形成双通道。
4.提升通道能力
为缓解主要通道及繁忙路段交通压力、提升服务水平，对早期建成、标准较低、交通需求量较大的高速公路通道进行扩容改造。规划建设扩容项目8条，包括：（1）国高网广昆线粤桂界至南宁（六景）高速公路；（2）国高网广昆线南宁至百色高速公路；（3）国高网泉南线湘桂界（全州）至柳州鹿寨高速公路；（4）国高网泉南线南宁至凭祥高速公路；（5）国高网兰海线钦州至北海（粤桂界）高速公路；（6）国高网汕昆线柳州至河池（宜州）高速公路；（7）国高网汕昆线桂林至贺州高速公路；（8）国高网兰海线南宁至武鸣高速公路。改扩建工程含部分路段的新建线路。
提升通道能力里程合计1400公里。
●规划效果
至规划末年，规划方案布局和路网密度较合理，实现“互联多区、汇聚核心、外通内畅、衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网规划目标，总体布局效果如下：
1.服务于“三大定位”，完善对外通道，新增省际通道21条（新增出省通道出口节点20处），新增出边通道9条（新增出边通道出口节点5处），新增出海通道5条（新增出海通道出口节点4处），出省、出边、出海通道数增加35条，达到66条，比原规划提升113%；出口节点增加29处，达到60处，提升94%。
2.以南宁为中心，打造“南向、北联、东融、西合”的主要高速公路主干线，通往粤港澳大湾区、长株潭、黔中、滇中、北部湾、东盟国家等主方向的高速公路主通道规划为8车道及以上的高速公路或形成复线双通道，适应区域互联互通及经济合作发展需求。
3.服务于南宁市作为区域核心城市的功能和地位，形成桂林～柳州～南宁～沿海的3通道高速公路，从南宁出发均有双通道高速公路连通各地市，南宁的高速公路放射线从7条增加到15条，实现以干线为主，平行支线为辅的通道格局。
4.进一步增强市际、市县间联系，相邻地市之间有高速公路直连，相邻市与市有2条以上高速公路连接；地级市与县之间有高速公路通道，从地市出发2小时到达所辖县份；14个地市及有条件的重要县级节点均有高速过境环线。
5.形成“环广西高速公路”和内部城市节点环线，即“沿海～沿边～百色～河池～桂林～贺州～梧州～玉林～沿海”的环广西高速公路；“南宁～崇左～钦州～防城港～北海～玉林～南宁”的广西北部湾城市环线；“南宁～贵港～梧州～贺州～桂林～柳州～来宾～南宁”的东部城市环线；“南宁～百色～河池”的桂西城市环线，形成对外提前分流过境交通，对内多条高速路共担疏导，提高路网效率，增强路网可靠性和抗风险能力。
6.进一步促进县域经济发展，有2条以上高速公路通达的县份比例从75%提升到100%（县城城区半小时通达高速公路互通出口）；所有省界、边境的县（区）至少有1条对外高速公路通道。
7.高速公路连通重要交通枢纽节点及边境主要口岸，覆盖全部重点工业园区，覆盖全部重要风景名胜区及5A、4A级景区。
8.形成围绕南宁、柳州、桂林等中心城区、环县城经济带、周边地市环线的多层次高速公路环线，进一步增强区域中心城市的经济带动作用，并分流过境交通量。
广西高速公路网规划（2018—2030年）布局方案示意图。