雾是近地面大气中悬浮水滴或者冰晶微粒导致水平能见度降低至1000 m以下的天气现象(濮梅娟等，2008)。浓雾严重影响大气能见度，可对交通、运输和军事活动等造成一定的威胁(Gultepe et al，2007)。同时，浓雾携带的污染物可能诱发各类疾病，给人类健康带来不利影响，因而准确预报雾的发生具有显著的社会和经济效益(Niu et al，2010)。多年来国内外学者开展了大量研究，观注于雾的观测和生消机制的数值模拟研究，对雾的气候特征(吴彬贵等，2010；许爱华等，2016；田小毅等，2018)、宏微观物理特征(李子华等，2011a；2011b)及生消机制(黄彬等，2014；濮梅娟等，2018)等有较为全面的分析。其中对雾的气候特征是通过统计区域内的雾日数来研究其时空分布特征，得到的结果基本一致，即我国雾日有明显的年际、月际变化和空间分布特征，近几十年来我国年雾日数呈先增(1980年前)后减(1990年后)趋势(吴兑等，2011；孙彧等，2013；丁一汇和柳艳菊，2014)；季节分布上我国大部分地区秋、冬季雾较多，春、夏季较少，而沿海地区雾在春、夏季较多(王丽萍等，2006；林建等，2008)。在雾与气象因子的关系研究方面，张人禾等(2014)指出冬季雾-霾天气的逐日演变同时受到水平风垂直切变等大气动力因子和与温湿度相联系的热力因子的影响。于华英等(2014)对南京雾日异常的月份进行研究，发现地表温度的下降和大气可降水量的增加是南京地区冬季连续出现雾日的主要原因。尹志聪等(2015)指出雾日数与降水量、相对湿度之间呈稳定的正相关关系。以上研究主要是对全年的雾或秋、冬季雾进行的气候统计研究，到目前为止针对夏季雾的研究甚少。但夏季浓雾过程并不少见，据笔者统计，仅2013—2016年夏季，江苏省就出现99次浓雾过程，占全年浓雾次数的23.6%，分别略低于春、冬季的26.4%和27.4%。夏季浓雾导致的交通事故也时有发生，2012年6月3日05：30左右，江苏盐城境内高速公路上发生特大交通事故，因浓雾导致能见度低，连续发生车辆追尾事故，造成11人死亡19人受伤(王骏勇等，2012)；2013年6月13日03时，沈海高速公路盐城境内再次因突发浓雾，发生重大交通事故(罗鹏，2013)。地处我国江淮流域汛期的“夏雾”，由于突发性、局地性强且气象部门和服务部门对其重点关注较少，往往令预报部门措手不及。因此，夏季浓雾的发生规律及其预警预报亟待深入研究。