6月15日上午10时27分，随着G8388次列车从上海站缓缓驶出，首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车正式运行，让这个夏天坐着高铁8小时打卡长三角成为现实。
从江南园林的精致，到六朝古都的雄伟，再到青山绿水的自然风光，每一站都有不同的风景。这条环线从上海始发，横跨江苏、安徽、浙江，全程8小时9分，共21个站点，并将沪苏浙皖连成一个“圈”。这条线路究竟圈起了啥？记者进行了一番实地探访。
大城市连接小城市，沪苏浙皖连线成环
截至今年5月，长三角地区已拥有26条高铁线路，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市，高铁里程超7200公里。在铁路网如此密集的长三角，这条环线为何备受关注？
“超级环线依次串联多个长三角中心城市，连接了黄山、九华山、千岛湖等多个风景名胜区，不仅能够缓解这些城市间的出行压力。同时，该车次还将一些较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的联系更便捷、更紧密。”同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华告诉记者，以庐江到嘉兴为例，之前需要到南京或者杭州换乘，现在通过环线高铁可以实现点对点直达。其实，环线的设计不仅能够发挥长三角路网优势，进一步提升动车组车辆运用效率，还能把沿线主要客流点串接起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市间换乘等待时间。
环线铁路开通以后，沿途将沪宁城际、宁蓉铁路、合安高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁7条铁路进行串联，形成一个长三角环形高铁网。此外，从沿线停站时刻安排可以看出，该车次始发、沿途、终到时刻都在高铁客流较大时间段，能更好满足旅客日常通勤、商务出行需要，旅客可按需“分段乘坐”，方便直达沿途城市。
列车首发当天，记者通过购票网站查询发现，接下来10天内，从上海站到上海虹桥站所有座席已经全部“售罄”。中国铁路上海局集团有限公司（下简称上海局）相关负责人表示，他们将持续跟踪列车开行情况，结合即将到来的暑运，持续优化该列车开行方案，进一步满足旅客多样性出行需求。
“小圈”变“大圈”，江苏有望开通省内环线高铁
其实这并非长三角的首条环线高铁，2021年1月20日实行的中国铁路运行新图中，合安高铁开行7列环线列车，这是长三角地区首次开行环线列车，列车始发站与终点站都在合肥南站，将沿线肥西、庐江、安庆、池州、铜陵等地串成了一个省内流动的“小圈”，社会反响较好。
“小圈”的成功，给了铁路部门谋划“大圈”的信心，此后，上海局便谋划开行长三角超级环线高铁列车，让“小圈”变“大圈”，加速“轨道上的长三角”建设。而4月26日开通运营的2024年长三角地区首条铁路新线——池黄高铁，恰好为长三角超级环线高铁补上最后一块“拼图”，让“闭环”运行成为可能。
记者从线路图上看到，超级环线在江苏省内主要覆盖苏南地区，拉近苏南地区、皖南地区和上海的距离，而苏北地区并不在线路覆盖范围内。对此有不少网友发问：高铁线网密布的江苏，是否有可能开通一条自己的环线高铁，将苏北苏南连接在一起，串联起省内的旅游资源？带着这一问题，记者采访了中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志。杨秀志表示，开通环线高铁，需要综合考量铁路运力、客流需求、开行成本等多方面因素。
“上海至上海虹桥超级环线列车开行经过了长期的谋划，也是一次尝试和探索。”杨秀志说，以该线路为例，线路走苏北就走不了苏南，两个区域无法兼顾。目前看，苏南地区的客流比苏北客流更大，且苏北路网硬件条件上仍有缺失，也就是当前正在建设的北沿江高铁。待线网规划完善具备条件时，未来有望开通一条连接苏南苏北的省内环线。
2025年“轨道上的长三角”铁路里程近1.67万公里
南京位于国家“八纵八横”高铁网京沪通道和沿江通道的交汇点，是华东地区重要的路网枢纽，已基本形成“一环两跨八线、客货分线”的铁路格局，衔接上海、杭州、宣城、安庆、合肥、蚌埠、淮安、启东等8个方向，形成沪宁杭合“一小时圈”，高铁动车通达全国省会城市比例位列全省第一。
作为环线的中心城市之一，南京将怎样在这条环线中受益呢？专程赴沪体验首趟超级环线高铁的南京铁道职业技术学院副教授武倩楠认为，南京未来必将聚集