10月11日9时，首趟始发列车G9298次从宁国南站出发驶向宣城站，12时52分到达终点站上海虹桥站，宣绩高铁正式开通运营，宣城实现县县通高铁。宣绩高铁位于安徽省宣城市境内，正线全长115公里，设计时速350公里，设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，其中宁国南站为新建车站。
11日零时起，全国铁路实施第四季度列车运行图。宣绩高铁开通运营初期，铁路部门按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达26列。开通运营后，宣城至绩溪间首次开行动车组列车，宣城至绩溪北站间最快39分钟可达，较此前经皖赣铁路运行的普速列车压缩1小时46分钟。
最近，长三角高铁接连“上新”，在宣绩高铁前是杭温高铁，紧随其后的沪苏湖高铁即将开通，因此看点同样不少。
长三角有了高铁“中环”
宣绩高铁是继池黄高铁后，安徽年内开通运营的第二条高铁。
随着宣绩高铁开通，马鞍山、芜湖、宣城、黄山实现高铁一线连通，皖东南铁路梗阻被打通。以前，宣城至黄山没有直达车次，马鞍山、芜湖至黄山也需绕经池州折返。开通后，“安徽第二城”芜湖南连宣城、黄山的快速通道被打通，相较于从今年4月开通的池黄高铁经池州绕行，往返芜黄间压缩至1.5小时以内，票价大幅降低。
随着黄金旅游线宣绩高铁开通，宣绩高铁与已开通的合安、商合杭、杭黄、昌景黄、池黄高铁衔接，构成合肥—芜湖—宣城—黄山—池州—安庆—合肥旅游环线。此次调图后，长三角铁路利用新开通的宣绩高铁，设计开行经宁蓉高铁、京港高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、宣绩高铁、合杭高铁、合福高铁，始发、终到合肥南站的安徽省内第二条、长三角区域内第三条高铁环线列车产品（C3683/6次、C3685/4次）1对，将合肥与芜湖、宣城、黄山、池州、安庆等城市串联成“圈”。记者查询发现，两对列车中，从合肥南站到终点站前一站的肥西站、芜湖站均显示有票，而到终点站合肥南站的全程票则显示“售罄”，此举延续了此前环线列车不售全程票的做法，可在一定程度上避免乘客误购。
截至目前，发挥长三角铁路的路网规模优势，长三角铁路已先后推出三条高铁环线列车，形成小环、中环、大环分级辐射、递进互补的长三角一体化客运产品。其中，首条是借助2020年12月合安高铁开通运营，经京港高铁合安段、合福高铁、宁安高铁始发终到合肥南站的安徽省内首条高铁环线列车产品，即“小环线”；此次围绕宣绩高铁开通而推出高铁环线列车产品，可以视作“中环线”；今年6月15日，随着池黄高铁开通，连通长三角三省一市21座车站，单向行驶里程超过1200公里的“超级高铁环线”列车产品开出，是长三角“大环线”。
这条100多公里的高铁线，推动着大黄山文旅资源“串珠成链”，助力安徽建设大黄山世界级休闲度假康养旅游目的地战略落地。今天，江苏开行多趟经由宣绩高铁至黄山地区的高铁列车。其中，苏南地区前往黄山不再需绕行池州，旅时压缩约20分钟；扬州到黄山实现3小时高铁通达，以前扬州至黄山高铁需绕行上海、杭州等地，时间长、票价高；就连远在长三角东北角的连云港也收获红利，以前连云港人前往黄山旅游，无论自驾还是铁路出行，都要约7小时，而今天起连云港至黄山全程最快只需4个多小时。
从更大范围看，宣绩高铁通过上接合杭高铁、下连杭黄高铁和合福高铁，从而接入整个长三角和国家高铁网，除了快速沟通皖南城市外，还打通了该区域南下江西、福建两省的快速通道，缩短苏皖赣等地时空距离。其中，南京南站经宣绩高铁至绩溪北、黄山北、南昌东站分别最快1小时48分钟、1小时53分钟、4小时4分钟可达，动车组列车最快运行时间较目前分别压缩57分钟、42分钟、47分钟。
为何都期待沪苏湖高铁
9月6日，杭温高铁开通运营，该线自杭州市桐庐东站引出，途经金华市、台州市、温州市，引入温州北站，通过既有杭深铁路延伸至温州南站，正线全长276公里，设计时速350公里。截至10月5日，运送旅客逾72万人次，其中杭州西站日均发送旅客逾2.4万人次，较开通前日均增加约4000人，增幅20%。
杭温高铁以“1小时交通圈”连接起杭州、宁波、温州、金华—义乌四大都市圈，进一步织密长三角高铁网。但此次铁路新图中，记者发现，杭温高铁沿用之前的列车运行方案，日均开行列车19对，与调图前持平，仅对个别高峰线列车车次进行调整。
问题的关键却在另一条高铁——沪苏湖高铁。如果说杭温高铁的意义