很明显，BBA是国内无可撼动的一线豪华品牌，而在BBA之上呢？保时捷肯定有一席之地，作为豪华、尊贵的代名词，保时捷近些年在国内异常火爆。2020年，保时捷全球销量为272162辆，而中国市场贡献了88969辆，占保时捷全球销量的32.68%，是保时捷最大的海外单一市场。
国外某研究机构曾经调查过保时捷的单车平均成交价，保时捷以77.54万元登顶，而作为一线豪华品牌的奔驰单车平均成交价也不过才42.86万元，宝马则更低仅为41.67万元，最后就是奥迪，单车平均成交价为32.5万元。
由此也进一步证明了，保时捷与BBA完全不是一个级别的豪华品牌。这里指的是家用车，如果硬要将法拉利、布加迪、劳斯莱斯这样的品牌拿来说事，实在是没必要。
最便宜的保时捷只要54.5万元起？
对于常人来说，能凭借着自己的奋斗买辆BBA已经算是成功了，但保时捷才是大多数人的终极梦想。这时就有人会说了，保时捷其实也不是那么的高不可攀，最便宜的保时捷也就50多万元，比BBA的中大型SUV还要便宜不少。
从官方指导价上看的确如此，目前保时捷最便宜的两款车型就是718和Macan（参数丨图片），官方指导价均为54.5万元，其中保时捷718属于跑车范畴，这里就不做过多赘述，我们主要来说说保时捷Macan。
严格上来说，保时捷Macan就是官方向市场妥协的产物，由于保时捷给自身的定位太过高端，导致绝大多数人都高攀不起，由此才推出了售价最便宜的保时捷Macan。从表面上看，Macan的确相对便宜，起售价只要54.5万元，但真想用54.5万元开走一辆丐版Macan几乎是不可能的事情。
高贵的保时捷必须选装
上文说到，想用官方指导价买丐版保时捷是几乎不可能的事情，因为没有现车可提，就得等，至于要等多久只有天知道。另外，如果想用官方指导价买高配车型，也是不可能的，因为保时捷很多配置都必须选装，裸车的配置简直不要太过寒酸，敢于这么做的车企，也就是保时捷了。
保时捷的选择到底有多贵？以保时捷Macan为例，一辆50多万元的车，不仅原厂轮毂仅有18英寸，在配置方面连一个倒车影像、天窗、手机互联等一些最基本的配置都没有，而这些都是要通过选装来完成。
而在Macan的选装可一点也不便宜，选装一个稍微好看点的20英寸轮毂47000元，再来一个全景天窗19800元；360度全景影像得要吧，需要15400元；手机互联得要吧，加个CarPlay要3700元；最后就是原厂Macan只有黑白两种车漆，再选装个好看点的颜色，需要11800元，如果是定制化的车漆就更贵了，要10万元出头。
这还简单得不能再简单的选了一些配件，累计算下来就花了97700元了，落地价怎么也得70多万元了。如果是敞开了选装的话，随随便便就上百万元了。所以说，想要官方指导价买辆丐版保时捷Macan是基本不可能的事情。
选装配件是保时捷超高保值率的关键
前段时间，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年6月中国汽车保值率研究报告》，该报告一出，保时捷直接封神，以三年95.6%的超高保值率傲视群雄，比第二位的雷克萨斯还要高出近10个百分点，奔驰的三年保值率更是“低至”75.8%。
也就是说，你花100万元买辆保时捷，三年后卖掉还能卖出95.6万元。绝大多数车型一年的保值率也未达到如此地步，令人惊奇。但在超高保值率的背后，其实也是保时捷大量的选装在作祟，因为开了三年的保值率还能卖到95.6万元，在当初买车时经过选装后的实际裸车价远不止100万元。
可即便如此，保时捷在国内依旧是处于供不应求的状态，同时保时捷也是非常“懂”中国人的购车心理，那就是明知道产能不足就是不在国内生产，宁愿在东南亚建厂也不会选择在国内建厂，目的就是为了持续给国人营造出自身高贵的形象。
写在最后：
总而言之，如果用以往的购车经验买保时捷的话，势必会大幅超过购车预算，保时捷Macan也并没有表面上那么便宜，想要以官方指导价开走保时捷基本不可能，能做到如此的，也就保时捷了。