在路上，刻意拍了几张斜构图的雪景，也期待阿尔山的冰雪能带给我这纯粹的南方人不一样的感受。
一列孤单的绿皮火车头，从我们身前缓缓经过，而它去往的方向，正是阿尔山站台。
阿尔山车站始建于1935年6月，峻工于1937年7月，原名温泉车站，通车后改叫为阿尔山车站，是日本关东军驻扎时期的产物。
它的一侧还保留着半圆形尖顶的碉堡，远看就像是农村里的“粮囤”，已经将当时的枪眼用水泥堵上了，估计成了仓房。
车站主体建筑的选材质感对比鲜明，色彩处理十分合理，总体建筑总面积671.49平方米，共三层六顶，其中四顶为悬山式，二顶为圆锥尖式，主体高度为13.7米。 是目前东北及内蒙古尚存且保存完好正在使用的少数建筑之一。
1996年5月28日，车站被内蒙古自治区公布为区级重点文物保护单位，保护范围：东侧17米，西侧16米，南侧10米，北侧16米，总占地面积为5593平方米。
夜幕降临，积雪衬着灯光，为出入站台的工作人员和乘客指路。
唯一的候车室室内面积不足十平方米，左边是唯一的售票处(仅一个售票员)，右边是唯一的检票处(仅供单行通过)，两边各一排木质坐椅(可供十几个人入座)，其余的旅客只能站着，人多时还只能站在外面等待。
车站虽小但设施齐全，听说还有贵宾室，可惜没能进去参观。从一九三七年建站起到阿尔山机场未修建前，这里迎来送往过许多政府官员、外交使者、商界巨头和中外旅客。。。。。。咦？她在瞪我？！！
阿尔山车站的车次（数据库版本:2017.04.16）：
好了，接着来扒一扒车站的过往：
火车站及其附属设施建于战争时期，1937年，战火四起，烽烟弥漫，寂静的山林里响起了日军侵略东三省的枪声。阿尔山因其战略地位的重要性，得到了日本人的“青睐”。征丁伐木，星夜赶筑，铁路及其配套设施在短期内完成，使其兵力、弹药、补给运输有了保障。军车运来了10个步兵中队、4个炮兵中队和1个工兵队，士兵在阿尔山紧张地构筑着野战阵地，当时的阿尔山火车站异常繁忙，可谓是满负荷运转。
1945年8月8日，苏联外交人民委员会代表苏联政府向日本驻莫斯科大使宣布：“从8月9日起，苏联将认为自己已与日本进入战争状态。”次日，苏联红军向阿尔山地区的关东军发起进攻。并由此进入我国东北的西线。阿尔山也成为苏联红军对日作战的主战场之一。
1945年日军在苏联红军的强大攻势面前，全线溃退。阿尔山火车站成了日军逃亡的中转站。1945年8月12日清晨，阿尔山火车站内外鬼哭狼嚎，一片混乱。一列由两辆机车牵引的混合列车停在站台边，700多名日军及700多名学生、劳工挤在两节车厢内，其余六节车厢装满了武器弹药，人尚未上完，列车便启动了。顺山而下的列车并未能挽救逃跑的日军，苏军在空袭阿尔山之后立即开始全线追击。
惊魂未定的日军逃离阿尔山不久，便在大石寨遭到苏军炮火的轰击。六节车厢的军火轰然爆炸，列车立刻被炸翻、倾斜的机车借着惯性滑出四五里路，连车带人一起进入苏军伏击圈。从8月9日至14日，日军、伪军、日伪家属、留守人员等一批又一批的来到阿尔山火车站，坐在混合列车上，带上武器弹药，匆匆的踏上艰难的逃亡之路，苏军历时7天，全歼侵驻兴安盟的日本关东军5万余人。8月14日，兴安盟全境获得解放。
等我们从车站出来，天已经彻底黑了，出站右转后笔直走十来分钟吧，就是著名的阿尔山矿泉疗养地，蒙语“ 阿尔山”意为“ 圣水”，来到这里，怎么说也要去泡一泡。阿尔山矿泉有48眼分布在南北长500米、东西宽70多米的范围内。分冷泉、温泉、泉、高温泉4种，泉水最低温度1．5℃，含有放射性元素氡以及氯、镁、硫、硅等10几种元素。可分别治疗几十种慢性病。
阿尔山的市区不大，温泉泡好出来，慢慢踱步回酒店，一路的夜景也是极美的。尤其是在雪夜，三两好友，且行且谈且拍，也是人间一大乐事。
月色朦胧，夜已深，人却方静，阿尔山，还有太多的故事值得我们去探寻得回味。在这里，我想，住几个月都是不会满足的吧。
交通：
南方，还是飞机方便些，阿尔山机场很小，是内蒙古自治区第12个建成运营的支线机场，是兴安盟第二个民用机场，也是首个县级市机场。
北方，如果是我，绝对会考虑坐火车，直达最美车站，且听说，一路经停和路上的风景也都值得看一下。返回搜狐，查看