近日，多条高铁纷纷传来最新消息！这些高铁将大大方便河北人出行，它们分别过境河北哪些地儿？设立哪些站点？河北又将新建哪些高铁站?
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承德即将进入“高铁时代”！近日，京沈客专承德县北牵引变电所受电启动任务圆满完成，为下步开通段接触网送电以及线路联调联试打下了坚实的基础。预计年底，京沈高铁承德至沈阳段先行开通，届时，承德将正式步入“高铁时代”！全线计划2020年12月开通运营，承德至北京将由原来的近5个小时缩短至40分钟左右。
承德市境内设5站！
据悉，京沈客专项目建设标准为双线、电气化、客运专线，线路全长约698公里，估算投资1245亿元，时速350公里/小时，全线共设20个车站，承德市境内设兴隆西、安匠、承德南、承德县北、平泉北5座客运车站。
承德将正式进入“高铁时代”！承德至北京缩短至40分钟！
京沈客专是我国“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，待到全线开通运营后，承德至北京将由原来的近5个小时缩短至40分钟左右，到沈阳铁路运行时间缩短至2小时以内。届时，承德也将正式步入“高铁时代”和“首都一小时经济圈”。
石雄城际铁路最新消息来啦！
今天，省铁路建设管理办公室发布《关于石雄城际铁路项目PPP投资意向征集的公告》，经批准，石雄城际铁路项目拟采用PPP模式实施，并将通过公开招标方式遴选社会资本方。
全线共设车站8座根据石雄城际预可研报告推荐方案，石雄城际铁路起自京广高铁保定东站，出站向南经蠡县、安国市、无极县，与京广高铁正定机场站共站，后经石家庄市正定新区、高新区到达本线终点石家庄栾城。
全线共设车站8座，分别为保定东（本项目工程不含）、蠡县西、安国东、无极、正定机场（与京广高铁共站）、正定东、高新区、石家庄栾城。
本项目在正定东站修建石济联络线引入石家庄东站，利用石济客专可达石家庄站。
设计时速350公里/小时
线路全长约161.48公里，设计时速为350公里/小时，工程投资预估算总额约为294.40亿元。本项目拟采用建设-运营-移交（BOT）模式运作。合作期限拟定30年，其中建设期4年，运营期26年。
京唐城际铁路最新消息来啦！
近日，北京工程建设交易信息网发出招标公告，项目新建北京至唐山铁路北京至宝坻（不含）段站前工程施工总价承包招标已具备招标条件，现进行公开招标。项目建成后，唐山的小伙伴们去北京将更方便！
全线共设车站8座新建北京至唐山铁路线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7公里。全线设8座车站，工程总投资约449亿元。
计划2022年竣工！
主要技术标准
铁路等级：高速铁路；正线数目：双线。
设计速度
北京至燕郊段200公里/小时，燕郊至大厂段250公里/小时，大厂至香河段300公里/小时，香河至唐山段350公里/小时。
计划工期
开工日期为2019-01-01，竣工日期为2022-09-30。
大张高铁：河北再添一条高铁新通道！
日前，大张高铁站后“四电”工程正式开工，向开通运营迈出重要一步。大张高铁西起山西大同，经阳高、天镇至河北张家口，线路全长140.6公里，设计时速250公里。
6小时压缩至100分钟左右！
该条铁路建成通车后，大同至北京的列车运行时间将从6小时压缩至100分钟左右，从大同乘坐高铁到张家口仅需40分钟。
衔接多条高铁干线！
同时大张高铁将衔接京张高铁、张呼高铁、大西高铁等多条高速铁路干线，形成沟通内蒙古西部、河北北部、山西、陕西及我国西南部的快速客运通道，对完善华北地区快速客运网具有重要意义。
石衡沧港城际铁路最新消息来啦！
10月23日，沧州市环保局网站发布公告，将就新建石家庄至衡水至沧州至黄骅港城际铁路(衡水至黄骅港段)建设环境保护行政许可事项举行听证。
新建城际铁路经河北9地！
石家庄至衡水至沧州至黄骅港城际铁路（衡水至黄骅港段）位于河北省中部，其中石家庄至衡水段利用石济客专，衡水至渤海新区段为新建段落。
新建城际铁路自石济客专设杜家村线路所接轨，经衡水市区、武邑县、阜城县、泊头市、沧县、沧州市区、黄骅市，海兴县、终至渤海新区。
速度目标值250km/h
新建线路长度223.87km，另含动车走行线及衡水地区、沧州地区相关工程。速度目标值250km/h。工程总工期3.5年，工程总投资340.14亿元。
时速350公里！这条新高铁过境河北多地！据悉，环渤海潍烟高铁可行性研究报告已完成评审，环渤海潍烟高铁计划将于今年12月开工建设，力争2021年完工通车。潍烟高速铁路（潍坊-烟台），简称潍烟高铁，是环渤海高速铁路的重要组成部分。
河北设立7个站点据悉，环渤海高铁时速达350公里，计划投资600多亿元。根据相关报道，环渤海高铁将在河北设立黄骅、曹妃甸、京唐港、昌黎东站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站共七站。
提速近12个小时环渤海高铁线路开通后，将串起威海、烟台、潍坊、东营、滨州、德州、沧州（黄骅）、天津、秦皇岛、大连等地，时长大概3小时，比现在的15个小时运行提速近12个小时，大大节省了时间，提高了效率。
河北正建这6座高铁站！每一个都超乎你想象10月17日，京张高铁新建清河站主体结构实现封顶。将来这里将成为集高铁、地铁、轻轨等多种交通方式零距离换乘的交通新枢纽。目前，京张高铁其他车站也在紧锣密鼓的建设中，小布带你先睹为快
北京
清河站
车站由地下两层，地上两层，局部三层组成。其中，地下二层为城铁昌平南延及19支线站台层及设备层；地下一层为城市通廊、高铁与地铁换乘空间、地下车库等，首层为高铁进站厅、站台层和城铁13号线站台；二层为高架候车层，局部三层为商业服务。站台设5台10线。其中，高铁为四台八线，站场西侧为城铁13号线专用站台一座两线。
车站采用曲面屋顶，抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都风貌。昌平站
车站地上面积4854.35平米，地下面积141.56平米。建筑主体1层候车厅，两侧部分2层。共设7条到发线（含正线）改建。
车站设计紧扣“古韵、雄关”，外形立面辅以砖墙表皮，展现“古韵”；建筑以现代手法演绎传统屋顶和柱子，突出“雄关”。整个车站形体与汉字“平”字相吻合。八达岭长城站
车站位于八达岭景区滚天沟内，八达岭长城索道起点与京藏高速公里之间，总建筑面积49500平方米。车站分别设为站台层、进出站层和设备层三层结构，是目前全球车站层次最多、开挖洞室数量大、洞型构成最复杂的暗挖洞群车站和埋深及提升高度最大地下高铁站。
站房设计追求融入自然、隐于山间。站房主体和功能尽量布置于地下，呈“神龙见首不见尾”之势。车站依山而建，将地面部分分解为三个体块，宛如长城垛口。河北
东花园北站
车站位于怀来县东花园村北侧，既有京包线东花园站南侧。总建筑面积为5000平米，站房主体为线侧平式，地上3层，局部地下1层；车场规模2台4线。
站房整体设计延展、舒适。线条运用简洁明快。站房前的花型柱廊表达了“花园新城”东花园镇的含苞待放之势。怀来站
车站位于怀来县沙城主城区东侧偏南3.5公里处，京张高铁路线北侧，总建筑面积约为9942.35平米。建筑主体：地上2层，地下1层，局部设置夹层。车场规模2台4线。
车站主立面为韵律十足的曲线柱廊，内部墙体与屋顶的木色透过柱廊曲线反射出柔和的光晕，似杯中美酒般醉人。下花园北站
车站位于下花园主城区北侧偏东，京张高铁线路南侧，建筑面积为5000平米。站房布局采用中央进站式。车场规模为3台5线。
车站以宣府八景之一“鸡鸣晓月”和古道驿马飞驰为设计灵感。外观如弯月，又以现代风车叶片为造型，巧妙运用利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转45度，面向南侧鸡鸣山。宣化北站
车站位于张家口市宣化区北盆儿窑村附近。总建筑面积9883.91平米。站房主体地下一层，地上二层，其中中间为候车大厅、左右两侧分别设备和办公及辅助生活用房。站场规模设2座站台4线。
屋顶采用中国各屋顶样式中等级最高的庑殿形式，不加重叠，宏观构架提取宣化古城墙的城楼、城台、城墙三大元素。张家口南站
车站位于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。车站总建筑面积约9.8万平方米。其中，南北站房、高架候车厅规模约为35000平米，站场规模6台16线，北侧3台8线为高速场（京张场），南侧3台8线为普速场(京包场)，中间为高速普速合用站台。
车站将“大境门”的拱门与自然地貌的弧形元素加以抽象，同时融入百年京张“人”字形铁路形象，造型意象丰富并具有动感，寓意在即将到来的冬奥会迎接世界八方来宾。崇礼铁路太子城站
车站位于张家口市崇礼区太子城村，距离张家口50公里，崇礼区15公里，距离2022年北京冬季奥运会崇礼赛区奥运村2公里。总建筑面积11988平方米。其中，地上一层为主站房5990平方米，局部设置夹层。首层平面形状呈月牙形。候车厅局部设置7.5米夹层，地下一层为换乘中心5998平方米，奥运期间兼临时候车室，层高6.5m，主要功能有奥运临时候车室、铁路文化展厅、奥运临时售票厅等设备设施。
太子城站作为崇礼铁路的终到站，冬奥赛区的迎宾门，站前即为太子城国际冰雪小镇。站房设计以山水相连、相约冬奥、冰雪小镇、激情冰雪为理念。车站背山面水，外形以优美的自然山形“曲线”为元素，同时车站以白为主色调，对应2022冬奥会激情冰雪的主题。出处：转载请注明河北发布！河北发布微信综合自中国铁路、法制晚报、雄安发布、燕赵都市报冀东版、承德日报社、北京铁路、河北新闻网、沧州日报、北国网、河北日报、沧州市环保局网站等
编辑：吴潇、杨扬
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