笔者从河北省交通工作会议上获悉，“十五”期间，河北省高速公路通车里程突破2000公里，截至2005年底达到2135公里，成为全国第五个突破2000公里的省份，全省11个设区市全部通高速。全省综合交通运输体系的建设与完善，使河北省的区位优势进一步显现。
“十五”期间，河北省交通建设突飞猛进，开工在建高速公路19条(段)、1700公里，相当于过去15年的总和，建成通车655公里。交通发展已成为我省全面建设小康社会的重要组成部分，与两环开放带动、发展县域经济等战略紧密相连。
“一条一条”地建设高速公路首次上升为“路网”整体发展战略体系，与全省经济发展战略紧密结合。2003年，河北省在全国率先提出“路网”概念，确定了“五纵、六横、七条线”的高速公路网架新布局。在这一基础上，河北省又提出建设省会与各设区市、各设区市与直辖市以及周边省份重要城市之间、各设区市与港口之间快速便捷的高速公路网，使各地经济尽快融入环京津、环渤海经济圈。目前张家口已成为高速公路网络迅速发展的典型受益者，宣大、丹拉和张石等高速公路在这里形成了沟通东西、南北以及沿海与内陆的快速交通网络，使其由偏僻的塞北一隅崛起为商贾重镇、与北京近在咫尺的投资高地，2005年财政收入达72亿元，比上年增长34%。
将高速公路网纳入全省综合交通体系中发展，与港口、铁路实现有效衔接，使河北省区位优势进一步释放。以前，河北省高速公路主要连接北京，并向周边呈现放射状，而现在不但连接北京，还有相当一部分连接港口，不仅连接本省港口，而且连接省外港口，使内陆能够享受到沿海的优势、沿海港口能够得到广大腹地的支持。2004年承唐高速公路开工建设，承德将拥有直接出海口；同年沿海高速公路开工，秦皇岛港、天津港、唐山港、黄骅港将连接起来，实现功能互补、腹地共享；2005年青银高速通车，石家庄可直接通往外省港口。
促进河北省经济全面发展，扩充"一线"，加密"两厢"，尤其加强对落后地区经济拉动。路网建设与县域经济紧密结合，加快高速路网、一般国省干线路网、农村路网的有效衔接，拉动偏僻地区尽快进入到高速公路网促成的现代经济流通中。2003年12月，衡德高速公路通车后，其途经的武邑工业区仅3个月就吸纳了20多家企业，使国家级扶贫工作重点县实现对外开放的大跨越。(通讯员 杨玉昭 记者 硕强)