随岳高铁，又有新进展了！潜江市是第一个提出预可研招标的，现在初步的研究成果已经公布了。
根据随州经潜江至岳阳铁路线路方案示意图显示，共有两条主线，同时局部还有一些比选方案，形成了二条推荐线路，多条组合线路的预可研方案。
需要说明一点的是，这个方案是潜江市出资制作的，自然反应的是潜江市的利益诉求。现在天门、京山都进入预可研状态，那么最终线路的博弈，还要由各市协商。
所以，我们今天要讨论只是潜江市公开的这二条主线。
首先来看一下红色的东线。根据铁路制图的惯例，一般在预可研、可研时，红色的直通线就代表着推荐路线，这里面一方面是设计公司的意见，另一方面则代表着业主诉求。
红色的线路起点位于随州南站，然后经过应城、天门、潜江至监利。
这里面有一个信息很意外，就是潜江市把应城放到了红色的推荐线路上来。
之前在潜江召开的协商会上，天门和荆州方面出席了，应城市虽然很早就提出争取随岳高铁。不过在潜江市提出之后，应城在表面上并没有什么动作。
为何在这条线路上，应城还有设站方案呢？其实从潜江的诉求来看，也很好理解。
潜江设站方案中有潜江西、潜江东、潜江北和潜江站4个方案，可谓是考虑的非常全面。不过从潜江城市发展的角度来看，接入既有的潜江站，肯定是最优方案。
因为潜江城区并不大，建设新站对于城区的拓展其实是不利的。
而且潜江不仅给自己规划的是引入潜江站，给天门规划的同样是引入在建的沿江高铁天门北站。天门跟潜江的实际情况差不多，这肯定也是天门追求的最优方案。
350时速的高铁，转弯半径大，进入既有站就需要大弧度弯道，所以线路偏东从应城方向引入天门北站，就成为了合情合理的路线。
这个方案的优点很明显，缺点同样十分明显。那就是在应城、天门北、潜江三地都形成了较为明显的弯道。高铁每公里的投资都超过1亿，增加里程对于高铁建设来说，意味着投资成本的极大增加。
相对于东线方案，西线方案就更加顺直了，从随州南一路南下，设京山东、天门西、潜江、监利等站。
从东西两线的方案来看，设站方案大体不差，主要集中在京山和应城这两个焦点。不过东西两线的优点和缺点都十分明显，在选择上恐怕不是那么容易。
不过在两个主线上还有一些优化的方案，比如可以在京山东站引入天门北站，这样可以节约一部分里程。还有就是红色的主推线路不引入潜江站，而是新建潜江东站，这样里程也可以缩短不少。
随岳高铁的最大的问题不在于走向，而是现在连省级规划都没有进入，只停留在市级争取阶段。潜江、天门等相继启动预可研，其实就是为了进一步向上争取，所以随岳高铁并不是短期内的事，还有的是时间来继续优化方案。