近期，关于东莞轨道交通建设的消息有三则，一是东莞地铁二期规划二次调整，侧重连接广深两城，二是东莞投130亿建高铁站枢纽工程，三是规划的地铁三号线站点可能会有变化。
另外，在建地铁1号线一期（计划2025年底通车）今年投资约50.6亿，在建地铁2号线三期（计划2027年通车）今年投资约13.5亿，正如期进行中。
一起来看看，东莞轨道交通规划建设的变化情况。
地铁3号线有大变化，松山湖增设两站
据悉，东莞规划的地铁3号线初设站点可能有变更，涉及变更的区域是松山湖园区，计划在规划的东坑站至松山湖站之间增设两个站点，增设工业北路站和科技九路站。
目前正在研判增设站点的可行性评估以及对整个项目的影响。
网传增设站点示意图
值得注意的是规划地铁3号线计划是2024年动工，但是《2024年东莞市重大项目计划和预备项目计划》均无地铁3号线的描述，可能实际情况有待变化。
地铁3号线一期工程起点在交椅湾站，终点在东莞东站，串联了东莞地铁2号线、地铁1号线、莞惠城际等，构建起东莞“中心城区-松山湖-滨海湾新区”三核的城市轨道交通版图。
地铁3号线原点规划站点的变更和东莞地铁二期规划的二次调整的“偶遇”，也证实了东莞城市轨道交通的规划正在调整中，预示着将迎来新的大发展。
地铁二期规划二次调整，侧重连接广深
近期，东莞发布了东莞城市轨道交通二期建设规划二次调整及相关专题编制报告的采购需求公告。
其中东莞涉及连接深圳的城市轨道有深圳6号线、深圳11号线延长至东莞、深圳20号线北延至东莞、深圳10号线凤岗段等，其中深圳20号线连接东莞2号线的方案是重点工作。
另外，东莞1号线西延至广州5号线的规划可能纳入本次《东莞地铁二期二次规划调整》，由东莞具体上报审批。
打造东莞与广深两城的轨交联系，有助于大湾区一体化的建设，更有助于大湾区城市之间经济活动的高频互动，也体现了城市群和都市圈的能量效应。
东莞不但要加强与广深之间的交通联系，还要深化城市内部镇街之间的高效交通联系。
投130亿建高铁站枢纽工程，今年动工
东莞发改局批复了东莞蛤地综合交通枢纽工程（结合广深第二高铁站）可行性研究报告，项目投资估算约130.58亿元。
项目计划2024年动工，2029年建成。
项目建设地点涉及8镇街：东莞市东城街道、南城街道、万江街道、寮步镇、石碣镇、中堂镇、高埗镇、厚街镇。
广深第二高铁站规划示意图
这个工程涉及新建换乘枢纽中心 8.39 万平公共交通枢纽 5.55 万平乘客服务中心 ，12.79 万平旅客集散中心 ，15.68 万平新建公共停车位共6697 个其中地下停车位 5063 个新建交通换乘公共停车场7个（停车位1634 个），配套充电桩 1679 个新建风雨连廊 3420 平，新建 2 个公交首末站 9600 平以及平急两用工程 20.98 万平，以及综合交通枢纽周边配套道路改扩建约 65 公里。
值得注意的涉及的8个镇街中的高埗、石碣、中堂、厚街和寮步，它们均是环城区的重要组成区域，这与东莞规划的地铁6号线和8号线，以及地铁7号线和12号线有高度的区域重合。
这个枢纽工程的落地也预示着东莞城市发展的可能路径之一。