3月9日，山东省政府新闻办召开展望“十四五”主题系列新闻发布会第十三场，邀请省交通运输厅主要负责同志和山东高速集团、省机场管理集团、山东铁路投资控股集团、省港口集团、山东海洋集团负责同志介绍“十四五”时期综合交通基础设施建设的重点任务和举措。
山东铁路投资控股集团党委副书记、总经理王基全在回答记者的提问时说继续加快推进包括济枣高铁在内的8个高铁项目建设开工， 储备项目方面，规划建设项目中提到了枣庄至新沂（徐州）铁路。
济枣旅游高铁的进行曲
那么突然凭空出现的济枣徐城际为何升格为济枣旅游高铁，又为何跑赢京沪二线，这背后有三大势力的博弈。
一方面，地方高铁与京沪高铁的博弈。济南至枣庄高铁线路起自济南，经泰安、济宁至枣庄，沿途串起了天下第一泉景区、泰山景区、曲阜三孔景区和台儿庄古城四个5A级景区，根据今年1月最新统计，山东5A级景区总数为12家，这一条高铁线串联起的5A景区量超过三分之一，因此，在不少旅游界人士眼中，这是一条有“一山一水一圣人”山东特色的黄金旅游通道。
南北大通道京沪高铁在济南至枣庄高铁沿途上设立了济南西、泰安、曲阜东及枣庄站，由于其连接着京津冀和长三角两大经济圈，开通运行8年多，累计运送旅客10.3亿人次，年均增长20.4%，平均客座率从66.1%提升到78.3%，成为国内运量最大、运输最繁忙的高铁线，承压运力。
2019年末环齐鲁高铁开通，而且泰安站有了一列始发列车，但是对于京沪高铁本身山东和济南铁路局都没有太多的话语权，再加之京沪高铁的运输压力过大， 用金钱也不一定能换取规划车次。致使山东铁投的地方高铁被京沪高铁卡壳，鲁南高铁不能南下去经济最活跃的长三角地区，也是临沂这个商贸之城的遗憾，再者京沪高培育出有高铁出行需求的客流已经很成熟，所以这一条济枣高铁对于各方都很有吸引力。
再一个就是在最近济南局负责人谈出一个观点“旅客变游客，车票变门票“并且要联合省文旅厅、各地文旅局、各地优质旅游企业，成立齐鲁旅游联盟。
从概念设计方案征集范围及内容来看，范围以济南东至台儿庄设计全线为主轴，利用高铁这一动态载体串联起历史文化、景点旅游、民俗风情、红色文化等内容，达到站区融合、交通融合、功能融合，进而实现一种全新的商业开发及运营模式。
从此三点博弈可以看得出来，山东希望通过京沪高铁培育出来的成熟的高铁出行需求客流转向自己可以掌控的运输收入，提升在省内高铁的话语权，利用自己的交通优势换取旅游主体地位，提升企业收入，扩大辐射范围。同时增加了临沂等南部城市一个有力的南下长江三角洲经济带的通道。
至于沿线各市，济南需要提升首位度，济南东的山东高铁枢纽地位需要尽快建成，南部山区还有济南局旗下一个旅游项目，南部山区也是济南人游玩最多的地方，南山站就因此增了一站。
泰安旅游资源丰富，而且宁阳东站很合磁窑的口味，磁窑本来就是铁路拉来的小镇，对铁路的感情颇深。
济宁做大曲阜东站，三线枢纽，而且百强县邹城也有拥有了高铁站，并且这对邹城云轨的推进能起到微妙的作用。并且后期鲁南高铁曲阜南是否建设联络线接入邹城，使得济枣高铁运能得到充分发挥。
枣庄新建的枣庄南站向徐州、南京，山东省南向省际高速铁路第二通道，远期可以向西通达济宁、河南省，山东省南端向西高速铁路通道，也开通了山东省内大环线高速铁路通道。
而台儿庄站的战略意义则更大，山东的南端“桥头堡”经台南向新沂、扬州、上海文旅高速铁路战略通道形成黄金通道。
下了高铁站直接坐游船进入台儿庄古城内，对很多人就非常有吸引力。这样台儿庄古城的交通优势就能领跑全世界的旅游景区，这可以说也是整个济枣高铁被赋予旅游之名的重点。
从国家角度而言，繁华的台儿庄古城更能加深两岸同胞的向心力。返回搜狐，查看