齐鲁网·闪电新闻8月5日讯近日，济南市人民政府发布关于印发济南市“十四五”综合交通运输发展规划的通知。通知提出：推动市域（郊）铁路S1线规划建设，依托既有线路，利用富余运力，谋划研究开行市域（郊）列车，提升全域快速服务水平。
此前，两份重磅文件也曾提到“济南市域铁路S1线”：
山东省人民政府关于印发基础设施“七网”建设行动计划的通知中提到：要统筹跨城市行政区域市域（郊）铁路规划建设，推动济南市域铁路S1线。
另外，《山东省“十四五”综合交通运输发展规划》中提出，加快济南市域铁路S1线等项目规划建设。
什么是市域铁路？为什么要建市域铁路？
高铁之内，地铁之外。市域铁路在长三角早有尝试，特点之一就是“节省”，多利用既有铁路线改造。
相较于高铁、城际铁路及地铁，市域铁路在服务范围、开行速度等方面有所不同。市域（郊）铁路服务范围一般在50-100公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟，行车密度更大，重点满足1小时通勤圈快速通达的出行需求。
济南市域铁路S1线如何建？途经哪些县区？
2021年5月份，济南市委、市政府召开新闻发布会就济南市政府办公厅印发的《城市发展新格局之“西兴”——近期重点打造片区和项目行动方案》进行解读。行动方案中提到：加快实施长清—平阴段市域铁路S1线，论证南延串联玫瑰镇、东阿镇、洪范池镇的可行性方案，带动县域经济和特色小镇发展。
紧接着，2021年7月份，@济南发布 曾发布一篇”开往商河！市域铁路S1线已列入规划研究“的文章中透露：市域铁路S1线列入规划研究，商河将成为省会北部区域性交通枢纽。
市域铁路的规划，将为济南带来哪些新变化？
市域铁路的规划，无疑将进一步拉近“卫星城”与济南中心城区的关系。
作为省会城市的济南，构建市域铁路通勤圈，推进主城区至周边区县的轨道交通通道以及外围区县间的铁路联通是济南加快基础设施建设的重点之一。
济南安排部署2022年重点交通运输工作任务时也提到，构建市域铁路通勤圈，谋划建设主城区至济阳、商河、章丘、莱芜、钢城、长清、平阴等周边区县轨道交通双通道。
济南今年计划实施的161个交通重点项目中，在“服务市域交通一体化”方面，在第一条提到“构建市域铁路通勤圈”。谋划建设主城区至济阳、商河、章丘、莱芜、钢城、长清、平阴等周边区县轨道交通双通道。加快实现平阴至莱芜、商河至莱芜、商河至平阴外围区县间轨道联通。
放眼国内，市域铁路也已掀起规划和建设的热潮。例如：成都提出：到2025年 成都市域铁路公交化运营里程将达560公里。
国务院办公厅此前已印发《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》，推动都市圈市域（郊）铁路加快发展。
在构建市域铁路通勤网中，未来，济南还将打造全域高快一体通道中，将形成主城区至商河、平阴、章丘、莱芜—钢城“四向放射”的高快一体通道和外围区县间快速通达通道。
闪电新闻记者 高亚南 牛炳青 报道