日前，济枣高铁（济南—枣庄）正式开工建设。连接省会、鲁南两大经济圈，与京沪高铁平行，该线路一直颇受关注。山东加速建设这条高铁，是在下什么棋？
新建济南至枣庄铁路建设动员大会召开。图源：经济导报
济枣高铁全线设10座车站 定位为干线通道
济枣高铁项目北起济南东站枢纽，途经济南市历城区、市中区，泰安市城区、宁阳县，济宁市曲阜市、邹城市，枣庄市滕州市、市中区，终至枣庄市台儿庄区，正线全长268.48公里，设计时速350公里。
全线设济南东站、历城站、济南南山站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站、台儿庄站10座车站。
早在2018年，济枣高铁就纳入《山东省综合交通网中长期发展规划(2018—2035)》。2023年11月，《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》发布，济枣高铁再次写进省级专项规划，列入山东“八纵六横”高铁网中的旅游通道，定位为干线通道。
资料图：济枣高铁规划示意图。图源：鲁中晨报
这条线路是否重复建设？
自提出建设规划以来，济枣高铁就曾因线路与京沪线高度平行而引发热议。有人认为，两条线路距离近，存在重复建设；也有人认为，济枣高铁的建设很有必要，方便了山东省内城际间便捷高效的往来
山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华在接受山东头条news采访时表示，虽然济枣高铁部分线路和站点与既有的京沪高铁线路重合，但其不是重复建设，而是完善山东整个高铁网络通道和轨道交通网络的重要决策。
轨道交通分高速铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道等不同等级。“京沪高铁是国家‘干线铁路’，就相当于高速公路，但地区之间的往来交流光有高速公路还不够，也要修国道、省道、县乡道路，路的等级和功能不一样。”张汝华比喻说。
张汝华进一步分析到，尽管济枣高铁是按照时速350公里来修建，但是它连接的站点比较多，定位主要是城际铁路，承担鲁中、鲁南的城际客流，缓解京沪高铁山东段的通行压力。“未来济枣高铁将继续向南延伸，并与淮海经济区相连接。”
因沿线有泰山、三孔、台儿庄古城等文旅资源，济枣高铁素有山东“最美高铁”之称。
对此，张汝华表示，济枣高铁将沿线旅游资源串联，如风景优美的济南南部山区、文化圣地曲阜、邹城，中华古水城台儿庄古城等，对山东打造“山水圣人中华文化枢轴”有积极的推进作用，将盘活沿线旅游资源，为省内外游客提供更方便的出行服务。
张汝华同时也提到，济枣高铁像是一条骨干、纽带，各地市如何在站点与旅游目的地之间建立紧密衔接，将触角延伸到当地特色旅游资源中，为旅客提供综合性服务，未来还有大量的文章要做。
在受访时，张汝华也谈到，业已形成的公路交通依赖，尤其是高速公路建设的持续强化，使 “轨道上的山东”发展战略以及高铁网络建设受到挑战。
“有的高铁站点设在城市边缘区，造成衔接成本高，会影响自身服务的功能发挥。”张汝华建议，在打造轨道交通网络体系的过程中，各地应把高铁规划做到位，在选线、设站点时考虑各方需求，将站、产、城资源充分融合，让高铁站不仅是作为中转枢纽而存在，更要将其发展成为地区特色中心。
济南东站。图片齐鲁壹点
今年以来，山东高速铁路建设大步向前迈进。12月8日，济郑、莱荣高铁双双建成通车，全省高速铁路运营里程突破2800公里，跃居全国第一。
目前，雄商、津潍、济滨、潍烟4条高铁正在建设，除了济枣高铁，年底还将有潍宿高铁、青岛连接线2条高铁开工建设，山东全省在建高铁将达到7条，创造山东省高铁建设历史上的新纪录。（山东头条news）