位于北纬20度的琼州海峡的气候特点比较明显，在夏天时，琼州海峡内的温度高，雨量大，并且每年都会有很多台风经过琼州海峡，所以琼州海峡的海面情况较不稳定。琼州海峡的海面容易产生海面漩涡，不仅如此，海峡内的巨浪多且形成速度快，在台风来临时，海平面上涨速度也会急速加快。
在几十亿年前，琼州海峡是由于地壳的断裂带下陷而形成的。由于长时间的地壳运动，原本相连的雷州半岛和海南岛之间的地面，在地震和火山作用下断裂下陷。那时候的琼州海峡是一个峡谷，并没有海水。在冰河期之后，地球温度上升，冰川大面积融化，此时才逐渐形成了大面积的海洋。随后经过十几亿年的海水冲刷和侵蚀，琼州海峡才形成了今天的模样。
二、跨海大桥的重要性，促进海南经济和文化的发展
在上个世纪，中国就想要建设跨越海南和广东的跨海大桥。为了实现这一宏伟目标，中国成立了专家小组，研究海南跨海大桥的建设。国家和省政府投入了大量的专家组人力，研究琼州海峡跨海大桥建设的地质因素和最佳方案，在此期间专家小组发布了不少关于建设大桥的方案。
海南跨海大桥建设研究的专家小组出具的研究报告显示，一旦跨海大桥完工，就可以将两岸的路程缩短至10分钟。这是非常大的跨越，要知道之前从广东省前往海南省最快的方式也要一小时的路程。琼州海峡跨海大桥建立之后，对于海南岛和广东省来说，有什么积极意义呢？
在经济科技交互方面，跨海大桥建成之后有利于海南岛吸引和挽留人才，也方便了海南岛高新技术和信息及时地沟通交流。
在经济方面，跨海大桥建成之后，海南省和广东省两地的客流量都会增加，货物运输量也会随着增加。这能促进海南省的经济发展，也能便捷广东省企业的商品运输。
在完善地区建设方面，由于海南岛的基础设施建设较为落后，跨海大桥的建成有利于海南岛的基础设施的建设。不仅如此，跨海大桥建成后，大陆的施工队和原材料可以源源不断方便地来到海南岛支援建设，海南的港口贸易运输也会更完善，海南省内的物流体系也会更完善。
三、跨海大桥项目搁浅，原因何在？
在专家小组出具的研究报告中，如果要在广东和海南之间建造一座跨海大桥的话，那么最佳的选址地点就是琼州海峡。研究报告中显示琼州海峡南北距离近，是海岸上最适合建造跨海大桥的地方。琼州海峡是广东和海南最接近的地方，南北平均宽度仅仅是29公里，最近的宽度只有19公里。所以研究报告中，专家小组认为在琼州海峡建设跨海大桥是最经济的一个方案。从九十年代以来，这个方案被多次提出，遗憾的是这个方案至今没有开始实施，这其中的原因是多方面的。
首先是跨海大桥建设的生态因素。海南岛在国家发展战略中非常重要，是中国第一个“国际旅游岛”，也是中国重点发展的精端旅游景点，所以旅游业才是海南的支柱产业，生态战略是海南的根本战略。
旅游业为核心已经是海南社会形成的共识，在领导人调研海南岛时，强调了海南岛是国家的宝岛，无论如何都不允许海南岛发生环境污染。由于中央的指示，海南岛政府一直不允许成立大型的矿产开采企业，工业企业的数量也控制在一个很低的水准。所以海南岛和大陆之间不存在繁忙的工业物流，不需要从海南岛运输矿产资源和工业产品去大陆，所以建设跨海大桥的必要性就下降了很多。
第二点是建设跨海大桥的地质条件因素。虽然琼州海峡南北间隔很近，但是海水平均水深却达到了44米，部分海域的最大水深达到了114米。跨海大桥需要在海底搭建地基，如此大的水深给造桥带来了极大的技术难度。
而且琼州海峡附近的区域属于地震活跃板块，一旦发生地震，跨海大桥的安全性和稳定性就会受到严峻的挑战，所以跨海大桥的建造需要更加牢固的结构和材料。
琼州海峡内的海流是东西向流动的，而琼州海峡跨海大桥的走向是南北，这意味着琼州海峡跨海大桥会一直受到海流的冲击。一旦发生台风，海流的强度增大，跨海大桥的安全性就会降低。
琼州海峡内的复杂地理因素使得造桥困难无比，虽然中国建设队就擅长于攻克难题，但是强行建设琼州海峡跨海大桥会增大建设投资。在专家小组出具的研究报告中，显示了琼州海峡大桥建设投资的预算，这个数字达到了惊人的1400亿人民币，这还是初始预算。要知道建设工程的实际开销一般都会高于初始预算。值得一提的是，琼州海峡跨海大桥的初始预算，就已经比港珠澳跨海大桥的实际总投资还要高。
所以建设琼州海峡跨海大桥对于中国来说不是做不到，只是没必要罢了。如果在未来的某一天，国家政策或者海南岛的发展使得跨海大桥成为必要性的项目，那么相信跨海大桥会顺利地连接海南岛和中国大陆。返回搜狐，查看