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极物君语：
你还记得，那顿最好吃的飞机餐吗？
刚刚过去的五一小长假，叠罗汉式出行在各大景区纷纷上演，据统计，国内游出行合计2.74亿人次。
不仅高铁票抢不到，连飞机票也跟着水涨船高。
憋了三年，飞机餐也阔别了三年。正当网友们寻思：飞机票都这么贵了，飞机餐总不能难吃吧。
飞机餐，总能给网友们一个令人措手不及的答案。
承受网友最多火力的，大概是广东人最熟悉的“老朋友”——南航。
似乎是带着广东人对食物天生的执着，无论是对地上的白切鸡，还是对天上的飞机餐，他们都一视同仁。
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能对“东方素食”、“海鲜餐”、“低卡路里餐”的食物画像有如此高度一致的认知，还得是你。
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再看看其他航司，也是“难吃”得无奇不有——
你心目中的海南鸡饭可能是这样的：
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但飞机餐的上实际是这样的：
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作为飞机餐体验家，三天后，网友@Teta Im Khalil在飞机再次体验了海鲜餐。事实证明，怀抱对海南鸡饭的歉意和一身的文学才华，也没能拯救飞机餐的“难吃”。
图｜Teta Im Khalil ©
早餐时间段配白粥能理解，但咋还不给配个榨菜呢？
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中国网友们想不通，航空公司可以把400吨的飞机安全地开上天，为什么却做不好一个400g的盒饭？
但要说飞机餐真的难吃，还是有很多人不答应。当你发现一条吐槽某航司飞机餐难吃的评论，你总能在它底下，找到一条夸它好吃的评论——
海航配上海南猪肉拌粉，给你来一趟“来过就不能忘”的风味之旅；
▲ 三亚飞北京 海航（图｜@一荈 ©）
很多人搭亚航（属马来西亚），就为了吃上心心念念的椰浆饭。
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乘客们说的“难吃”，大多数时候，其实是在吐槽经济舱正餐的难以下咽。
彷佛是一种“赫拉克利特式”的难吃，即使在同一个机场踏上同一个航班，你也很难再遇到同一份曾经惊艳过你的飞机餐。
但想吃到好吃的飞机餐，还是有可能的。
多数航空公司的航空餐一般是去程自己公司配，为了保证餐食的新鲜和质量，回程订购降落站或第三方公司提供的航空餐。假若对方的报价过高，航空公司也可以来去程都装上自家的餐食。
所以你能在飞机上吃到什么样的飞机餐，多数时候得看你选择了哪家航司，以及你在哪里起飞。
虽然不同的航司总有深一脚浅一脚的难吃，但选择好评度高的航司，或许能让你拥有一段更美味的飞行。
在2022年Q4中国内地全服务航空公司综合得分里，厦航、川航在机上餐饮单项位列前二。
厦航的关东煮、卤肉饭、油柑茶……让人错觉走进的不是机舱，而是“云端便利店”。熟悉的风味，好像吃下去的每一口都有闽南阿母在旁边细细关切。
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就连充满欧陆风情的汉堡，名字都带着闽南当地“土土的”称赞——好～呷～
据朋友说，每次订完厦航的飞机票，都会立刻收到一条提醒点餐的短信，让乘客提前预约自己想要的餐食。而且厦航还一直保持着发放坚果小零食的航司传统。
这份贴心，我敢称一句：厦航，航界白月光！
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如果你登上了有着“航空界的海底捞”之称的川航航班，不管提供什么飞机餐，无论是面还是米饭还是汉堡，空姐都会热情地拿着一罐老干妈，给每个人舀一勺。
图｜养只葡萄甜茸茸 ©
坐海南航空从海南回家，从卤肉饭、鸡丁面到咖喱饭，总得来点黄辣酱才算不虚此行。
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从广州返北京的东航经济舱，则能够吃到广式炒河粉（虽然仍有广东朋友表示“别来沾边”，但不得不说还是很有广东特色嘛）……
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但你要是再问一句飞机餐为什么那么难吃？
有人还是会忍不住告诉你：是因为你没吃过好的。
最影响飞机餐“味道”的，大概是舱位。
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舱位的背后，不仅决定了你坐在哪里，其实也是你为这趟航班愿意付出的金钱。
经常往返于一线城市的朋友应该有这样的体验，哪怕同样是经济舱，精品航线的飞机餐，也会比普通航线要豪华、精致。
像京沪线、沪广线、沪深线等精品航线正餐都是托盘餐。
▲ 网友@椰子冻啵啵 从上海飞往成都的经济舱餐食。（图｜椰子冻啵啵 ©）
在上海飞成都的精品航线上，不仅能享用“牛肉米饭”和“海鲜面条”二选一，还配有水果、熏肉、碧林和小饼干。下机前还有小点心伴手礼。
▲ 图2为网友@蜜獾平头 从成都飞往上海的飞机餐食。（图1｜CKG-Hst © 图2｜蜜獾平头 ©）
如果你要问普通航线经济舱有没有像样点的正餐，其实只要你愿意额外加钱，你也能享用到不错的飞机餐：
▲ 网友@帆哥 从广州飞往大连的南方航空航班上点了一份价值60元的煲仔饭，网友们表示，愿意机票价格为此多加60块。（图｜帆哥 ©）
你的出发时间、飞行时长，也决定了你拿到的是正餐还是小饼干。
正餐时段的飞行时长>1小时21分钟
非正餐时段的飞行时长>4小时01分钟
以厦门航空为例，给旅客提供三餐的时段分别是：早餐6:30-8:30、午餐11:30-13:30、晚餐17:30-19:30，且飞行时间在90分钟以上的，餐食都为正餐或轻正餐。
如果你的飞行时间小于1小时，又或是在今天准备搭乘南航CZ2818 15:05-17:10，从白云飞往江北的航班，你可能得到的，仅仅只有一瓶水，顶多再多加给你一个小小面包。
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飞机餐从来都是那么“难吃”吗？倒也不是。
自1919年诞生起，航空餐饮在很长一段时间里，都是一种“特权”。“有时候，飞机甚至会为了使用午餐而降落，在航班挂架或在餐桌上为客户提供餐食，而飞机则在加油后继续完成剩余的行程。”
▲ 1969 年，北欧航空在飞机上提供斯堪的纳维亚乡村风味小型“自助餐”（图｜@SAS Museum ©）
到1970 年代，处于起步阶段的中国民航，虽然餐食不如欧美的豪华精美，但已经能够配备热餐。
在那个票价高昂、油价低廉的年代，为了招揽