一根根轻盈自然的竹材搭建成“时光隧道”；枕木花园唤起铁路记忆；精致的花境景观装点活力共享的城市公共空间……这是美丽的京张遗址公园五道口站，也是北京市海淀区政协委员施光海感怀“乡愁”的角落。
△海淀区政协委员、中国地质大学教授施光海发言。人民政协报·人民政协网记者 贾宁 摄
“我参与了石油共生大院政协委员工作站的活动，通过‘做事多商量’推动了京张遗址公园五道口站的落成，这样的履职，非常有幸福感和获得感。”海淀区政协委员、中国地质大学教授施光海说道。
施光海说的到底是哪件事？这还得从“铁轨停运、拆岗亭”讲起。
1909年，詹天佑主持设计修建了中国人自己的第一条铁路——京张铁路。老京张铁路从北京北站出发，自南向北，经过的第五个道口，便叫做“五道口”。2016年10月31日，因京张高铁建设需要，有着百年历史的清华园火车站最后一天售票，曾经拦下行人脚步的绿皮火车也将不复运行。
施光海说，20年前自己就居住在五道口附近。“以前沿成府路过五道口时，要横过铁轨，行人经常需要给火车让道。交叉口有两个岗亭，车来了，电动轮式栏门开启保障两侧人群的安全。久而久之，大家都习惯了，觉得这就是五道口的特色。”
“岗亭拆了之后，成府路边加了围档，外面脏乱不堪，后来又停放了大量共享单车。从那时起，我就开始挂念这条铁路的未来和命运。”说着话，施光海皱起了眉头。
“这段铁路属于京张铁路，是中国人自主勘测、设计、施工而成的第一条铁路，它很不平凡，值得更好的保护！”不仅施光海这样想，这条铁路还牵动了很多人大代表和政协委员的心。
△2019年9月，京张铁路遗址公园五道口站亮相。刘家豪 摄
最后，辖区内两位人大代表将大家的意见汇总，以议案的方式带上了两会，促成了京张遗址公园五道口站的立项。
“之后，我们和人大代表们一起，多次调研、座谈、建言献策。”施光海回忆，经历了无数次讨论，无数次胶着，无数次抢话筒，大家讨论时甚至争得面红耳赤。
“但是，我们的意见越来越统一，方案也越来越完善。”设计方案改了又改，最终，2019年京张遗址公园五道口站如期顺利建成。
△北四环铁路桥，遗址公园花径充满了诗意。
施光海介绍，在大家的共同建言下，遗址公园设有四大景点：时光隧道，历史长廊，枕木花园，西山远眺。其中，西山远眺是开放空间的最大亮点。城市空间结构、四环车龙、西山美景、都市丽影尽收眼底。一度被铁路所割裂的两侧城市空间，将借助遗址公园重新“缝合”，素有“宇宙中心”之称的五道口的网红打卡点，成为学院路地区的一个连结历史的文化符号。
“时光虽荏苒，但我知道，五道口站会一直在那儿，百年‘京张精神’也会一直在那儿。”施光海感慨地说：“委员工作站方便了政协委员为老百姓家门口的事建言献策，真是太‘接地气’了！”
记者：张佳琪 李京 马嘉悦
摄影：贾宁
原标题：《京张遗址公园五道口站落成背后，原来还有这些故事……》
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