绿皮慢火车，不只是诗和远方。它曾经作为人们出行的重要交通工具，驰骋于大江南北，承载了几代人奔忙的脚步和幸福的回忆。包括记者在内的不少人，也都有一段与此有关的“独家记忆”。
在7053次绿皮火车上，乡亲们可以在车厢里悠闲地做着手工艺品，旅客可以欣赏，也可以购买，两相得宜，油然生趣。
周末人物·中国新闻名专栏
淄博至泰安的7053次列车是山东仅存的绿皮慢火车，平均时速只有30公里左右，至今在辛泰铁路线上已运行了46年。它票价亲民，满载着沿线山区乡亲们“走出去”的希望，被人们亲切地称作“庄户列车”。
□ 大众报业·大众日报记者 田可新 实习生 王树平 通讯员 刘珂珂
受山东中铁文化传媒集团有限公司委托，济南大学文化和旅游学院团队，和山东中铁文化传媒集团一起，对7053次列车展开了全面的创意策划，注入了颇多文化元素。4月10日，全新升级后的7053次公益慢火车首发，带领乘客开启了感受鲁中山区独特魅力的体验之旅。
“起初的主题，叫‘开往春天的列车’，意在人们搭乘这趟列车，穿行在怡然的风光间，有悠然自在的文化体验，感受的是温暖，奔向的是希望。”日前，和记者聊起对7053次绿皮慢火车的策划，济南大学文化和旅游学院院长刘建波兴致盎然。
“哐当……哐当……火车声声慢，它摇出了年长者的乡愁，也吸引年轻人去解读‘新的浪漫’。我们相信，7053次绿皮慢火车会成为又一处网红打卡地。在整个创意、策划过程中，我们尤其着力提升列车的文化属性，融入硬件改造、文化包装、功能设计、车厢改造设计等支撑与保障规划，希望通过先进的理念、创新的产品、鲜明的特色、一流的服务，将‘7053’打造成国内著名文化列车品牌。”
自首发以来，众多“驴友”慕名而来，他们踏上列车，走进大山，享受沿途山野风光，品尝诸多特色美食。“五一”小长假期间，7053次列车每天都会载着近400名乘客展开一段美妙的旅程。
“最美绿皮小火车”正带着新的使命，驶向春天。
关于绿皮火车的“独家记忆”
绿皮慢火车，不只是诗和远方。它曾经作为人们出行的重要交通工具，驰骋于大江南北，承载了几代人奔忙的脚步和幸福的回忆。包括记者在内的不少人，也都有一段与此有关的“独家记忆”。于记者而言，绿皮火车似乎永远通向的是胶东的大海边，那里是幸福的姥姥家——每年盛夏，经过一整夜旅程，就能吃到整盆的鱼虾，和表哥表姐们在果园、在场院尽情嬉闹。即便晕车严重到脚底仿佛踩了棉花，但只要一上了车，心里就是兴奋的。
“我们这一代人，对绿皮火车更是有很独特的感情。”交流中，“60后”的刘建波回忆起年少时坐火车的情景，也是历历在目，笑言他对这个慢悠悠的“绿家伙”，“又爱又恨”。
“1987年我考上大学，此后的每年寒暑假，都要坐303次火车。从烟台到济南，火车要整整跑一个晚上，感觉时间真漫长啊。那时候，绿皮火车特别挤，尤其是赶上春运时，车厢里坐满了人，甚至座位底下还躺着人，想上个厕所都上不了，到处都是拥挤吵闹的。”
讲到这儿，刘建波还给记者说了一件趣事儿。1991年大学毕业时，他陪两位美国外宾从广东湛江坐火车到重庆。他们在湛江站上车，人太多，根本挤不上去。实在没招儿，几个人索性在火车外开启了一扇车窗，外宾“手脚并用”先爬进去，刘建波再抓住这两人的衣服，又靠着身后另一位同事的“托举”，硬生生地塞身进了车厢。“一落到车厢地面，大家全都笑了。两个‘老外’特别兴奋，连声说这是‘adventure tour’，意思是冒险之旅。”
到如今，拥挤与喧闹，大多存在于记忆里。随着快捷、舒适的高铁、飞机等交通工具的出现，绿皮火车已渐渐淡出了人们的视线。可在刘建波看来，只要穿透长空的汽笛响起，那萦绕在心头的情结，依旧能被唤起。热络地拉着家常的旅客，热情售卖特产的列车员，婉转悠扬的广播音乐，还有冒着热气的暖水瓶……处处都透着一股亲切的人情味儿。“当我们发现，绿皮火车越来越少的时候，反而会心生怀念，所谓的情怀，可能就是这个样子。”刘建波说。
不只是中国人对火车怀揣特有的情怀。刘建波告诉记者，他在美国圣地亚哥访问时，曾发现一列火车，通过老机车运行，传统风格浓郁的车厢里，设有移动的酒店、会议室、餐厅等等。在那快节奏的都市里，竟有不少人选择乘坐其出行。甚至有公司的总经理，每天早上都要坐着这列火车去上班。“在火车上，人们可以开会、喝早茶，获得便利，也能享受慢一点的节奏。这在汽车上，就很难实现。再者，作为工业革命的产物，从最早烧煤的蒸汽火车到内燃机火车，都是社会变迁、文明发展的有力见证，绿皮火车已经成为有意义的‘文化符号’，令各国人都对其‘情有独钟’。”他说，也是因此，世界上不少旅游观光地都融入了火车元素。在瑞士，在我国的台湾，火车游览都已成了大热的特色项目。
“像‘7053’这种绿皮小火车，很多人都会怀念它，想去体验它。而且，旅游业从过去侧重‘山水观光游’逐渐转向重视品质的‘度假休闲游’，文化元素占的比重越来越大。对咱山东人来说，胶济铁路、津浦线都有百年多的历史了，里面承载着满满的历史回忆、文化元素，值得我们珍视、开发和利用。”刘建波说。
“牵着的牛都会被一齐赶上火车”
为何选择7053次列车开展此次策划、升级？在刘建波看来，这是一条满载希望的“致富列车”。
美在旖旎的风光。7053次列车是伴随着辛泰线的建设而开通的。在淄博东南部的群山之中，辛泰铁路蜿蜒向前，途经淄博的15个优美古村落、6个特色小镇，串联起了淄川、博山的大片景区，比如齐山风景区、云明山景区、如月湖湿地公园、还有焦裕禄纪念馆（故居）等等。离开淄博进入莱芜后，铁路一直向西，最终便能到达泰山脚下的泰山站。今年，济南铁路局集团公司还利用铁路调图的机会，特意安排济南至淄博的K8279次列车与7053次列车接续开行，提高了省会都市圈与沿线鲁中山区景点的通达性，令沿途风光愈加美不胜收，为省内游客出行提供了新途径、新选择。近年来，辛泰线沿线生态农业快速发展，建有苹果、草莓、黑木耳等诸多特色农产品基地，坐上小火车赶农村大集、下车体验民宿和农家乐，顺道买些当地最有味道的土特产……正逐渐成为许多“驴友”的新玩法，也是乡村旅游产业发展新的活力所在。
更美在常年的坚守。7053次慢火车始终保持“公益性”的底色。1970年至1974年，在“备战、备荒、为人民”的时代背景下，临淄辛店至泰安的辛泰铁路得以修建、运行。起初，它只是方便铁路职工上下班的通勤车。由于山区交通不便，到了上世纪八九十年代，安全准时的小火车便成了村民们的出行首选。渐渐地，这趟车就成了山区百姓出山、进山、赶大集、走亲戚的必要交通工具。列车上，常有挑着担子的农民，早晨乘坐火车从山里把一些当地特产带出来，兜售完后再回家。这趟穿行在偏远山区的列车，成为鲁中山区的老百姓与外界联通的重要纽带，在助力沿线脱贫攻坚方面发挥着积极作用。
“那个时候的火车都是没有门的，老百姓扛着农具，牵着的牛、买的猪仔都会被一齐赶上火车。过去，老百姓外出就靠它了。它的票价一直都是11元5角，平均时速才32公里，慢到沿途的野果都清晰可见。之所以慢，是因为列车全程24个站，能做到每到一个乡镇都停，还选择性停一部分村子。山里的老百姓上来坐一站，直接在车上买票，和公交车一样。这么多年过去了，物价上涨了，票价仍旧没涨。铁路部门用低票价补贴这些庄户百姓，是用实实在在的方式在扶贫。”刘建波告诉记者，尽管随着时代的发展，公路建设已是四通八达，很多农户在田里用起农用车、出门开上了小轿车，绿皮火车承担的出行功能大大降低，可7053次列车一直没有停止运行。“我们了解到，这班次火车的运营成本一直在增加。一年下来，铁路部门在这条线要赔上一千多万元。但他们还在坚持，为