【观察者网 文/黎娜】9月21日,“复兴号”提速至时速350公里,成为世界上运营速度最高的高铁,这也成为中国骄傲。
在人们享受着高铁风驰电掣带来的便利时,山东有一列时速只有三十多公里的绿皮火车在轨道上默默的前行。这列运营43年,时速30公里的中国“最慢小火车”虽然跟不上高铁的步伐,但以它自己的方式成为这个时代“温度”的一枚测量器。
从山东淄博到泰山的7053次列车是当下为数不多,还在发挥余热的绿皮火车之一,这趟列车不仅是全国最慢小火车,也是山东省内的小网红。
7053次列车长赵新华18岁起就开始跑这趟列车了,10月28日,在《我是演说家》的舞台上,她将中国最慢小火车的故事娓娓道来。
九十年代,山区的交通很不方便,这趟小火车就成了老百姓出山进山赶大集走亲戚唯一的交通工具。
十多年前,北牟村七十多岁的王大爷,经常背着二十斤的酸枣,走十几里的山路,穿过3个隧道,去西桐古赶大集,为的就是一斤酸枣能比在当地多卖4毛钱,20斤酸枣,可以多卖8块钱,他赶完集,卖完酸枣,再坐7053次列车回北牟。
王大爷看到赵新华,都喊“闺女,闺女,快来快来!”然后硬是塞给她一把酸枣。
当时,很多村民就像王大爷这样背着山货,背着农产品出山进城卖,山货卖出去了,农产品卖出去了,孩子的学费就有了,家里油盐酱醋就有了。
那时候,7053次列车还是十二节车厢,旅客络绎不绝热热闹闹,乡亲们亲切地称它为“庄户列车”。
变化发生在2000年左右,随着社会主义新农村的建设,村村通了公路,村村有了公交车,村里的青壮年都到城里打工去了,坐7053次列车进城卖山货的少了。
过去乘这趟车去赶集的冯大娘,后来又坐这它进城看闺女,那时候,坐这趟车的,全都是老年旅客。
交通越来越便利,7053次列车的旅客越来越少,车厢从原来的12节减到了八节,最后又减到了五节,赵新华担心有一天它会停运,会消失。
然而,就在她以为这趟小火车就此渐渐淡出人们的视线时,峰回路转,最近五年,7053次列车又迎来了一批新的乘客——驴友。
山区的农产品、山货,没有化肥,没有农药,全是绿色食品,很受驴友欢迎,他们从源迁站下车,看到铁路边村民们卖的蔬菜,小米,山鸡蛋以及养的笨鸡,就像看到了宝贝一样挪不动腿,渐渐地,一些旅客也慕名而来。
过去,这趟小火车把村民带出了大山,现在,小火车把游客又带进了大山。
村民的山货,再也不用出山卖了,在家门口也能赚到钱,因为驴友的出现,小火车再一次热闹了起来,每逢节假日双休日,车厢里坐满了旅客,有时候还要超员。
村民们看到了商机,在那里建成了农贸市场,还有的在政府的帮助下,还办起了农家乐和养殖基地。
小火车虽然慢,但它成了山区百姓致富的快车。“庄户列车”也开始被驴友亲切地称为“驴友专列”、“扶贫列车”。
7053次列车是全国最慢的绿皮火车,全程184公里,这趟列车沿途停靠24个站,经过22个隧道,大小桥梁和涵洞58座,全程需要运行5小时49分,平均时速才32公里,慢到乘客能看到树枝上的野果和田间劳作的村民。
跟现在时速350公里的高铁比起来,它像是一位的老人,虽然步履蹒跚,但是又令人尊敬。
全国的列车都在提速,只有7053次列车,几十年来,还咣当咣当地按照原来的速度运行。
车上没有广播,需要乘务员一站一站的喊;没有空调只有风扇,夏天车窗开到15公分;冬天还得自己烧锅炉,用两个水壶给旅客供水。
可能有人会问,现在的动车、高铁这么快,这样的7053次列车还有继续运行的必要吗?
当然!因为,当地老百姓还少不了它。
不同城市的客运量需求不同,对速度和价格的敏感程度也不同,这就与有了高速公路还要有国道、省道、县道甚至自行车道,有了地铁还要有公交车的道理是一样的。
实际上,我国不同地域的旅客对火车的需求差异极大。
7053次列车全程24个站,能做到每到一个乡镇都停,还选择性停一部分村子,真真正正做到了“站站乐”,山里的老百姓上来坐一站,只要1块钱,直接在车上买票,和公交车一样。就是这种慢吞吞的小火车,给当地山区百姓带来了极大的便利,也带动了当地经济的发展,老百姓的生活一天天好起来了。
正如赵新华所说,我们这趟车就是为山区百姓服务的,只要山区百姓还需要,他们就继续跑下去。尽管条件差硬件不行,但7053次列车依然稳稳当当跑着来回,平平安安地将旅客送到目的地。
寒来暑往,春去冬来,列车几乎一日不停地运行了43载,这期间只在2015年停运过几十天。
2015年7月,因辛泰铁路电气化改造,7053次列车临时停运,27日,该趟列车迎来了停运前的“最后一运”,定员457人的列车车厢座无虚席,就连车厢连接处也站满了旅客,这些旅客中大多数是来为它“送行”的。
好在,小火车没有离开太久,停运65天后,它在当年国庆假期首日成功复运!
还是使用原来的绿皮车厢,还是由内燃机牵引,时刻表也没有改变,但是