【观察者网 文/黎娜】9月21日，“复兴号”提速至时速350公里，成为世界上运营速度最高的高铁，这也成为中国骄傲。
在人们享受着高铁风驰电掣带来的便利时，山东有一列时速只有三十多公里的绿皮火车在轨道上默默的前行。这列运营43年，时速30公里的中国“最慢小火车”虽然跟不上高铁的步伐，但以它自己的方式成为这个时代“温度”的一枚测量器。
从山东淄博到泰山的7053次列车是当下为数不多，还在发挥余热的绿皮火车之一，这趟列车不仅是全国最慢小火车，也是山东省内的小网红。
7053次列车长赵新华18岁起就开始跑这趟列车了，10月28日，在《我是演说家》的舞台上，她将中国最慢小火车的故事娓娓道来。
九十年代，山区的交通很不方便，这趟小火车就成了老百姓出山进山赶大集走亲戚唯一的交通工具。
十多年前，北牟村七十多岁的王大爷，经常背着二十斤的酸枣，走十几里的山路，穿过3个隧道，去西桐古赶大集，为的就是一斤酸枣能比在当地多卖4毛钱，20斤酸枣，可以多卖8块钱，他赶完集，卖完酸枣，再坐7053次列车回北牟。
王大爷看到赵新华，都喊“闺女，闺女，快来快来！”然后硬是塞给她一把酸枣。
当时，很多村民就像王大爷这样背着山货，背着农产品出山进城卖，山货卖出去了，农产品卖出去了，孩子的学费就有了，家里油盐酱醋就有了。
那时候，7053次列车还是十二节车厢，旅客络绎不绝热热闹闹，乡亲们亲切地称它为“庄户列车”。
变化发生在2000年左右，随着社会主义新农村的建设，村村通了公路，村村有了公交车，村里的青壮年都到城里打工去了，坐7053次列车进城卖山货的少了。
过去乘这趟车去赶集的冯大娘，后来又坐这它进城看闺女，那时候，坐这趟车的，全都是老年旅客。
交通越来越便利，7053次列车的旅客越来越少，车厢从原来的12节减到了八节，最后又减到了五节，赵新华担心有一天它会停运，会消失。
然而，就在她以为这趟小火车就此渐渐淡出人们的视线时，峰回路转，最近五年，7053次列车又迎来了一批新的乘客——驴友。
山区的农产品、山货，没有化肥，没有农药，全是绿色食品，很受驴友欢迎，他们从源迁站下车，看到铁路边村民们卖的蔬菜，小米，山鸡蛋以及养的笨鸡，就像看到了宝贝一样挪不动腿，渐渐地，一些旅客也慕名而来。
过去，这趟小火车把村民带出了大山，现在，小火车把游客又带进了大山。
村民的山货，再也不用出山卖了，在家门口也能赚到钱，因为驴友的出现，小火车再一次热闹了起来，每逢节假日双休日，车厢里坐满了旅客，有时候还要超员。
村民们看到了商机，在那里建成了农贸市场，还有的在政府的帮助下，还办起了农家乐和养殖基地。
小火车虽然慢，但它成了山区百姓致富的快车。“庄户列车”也开始被驴友亲切地称为“驴友专列”、“扶贫列车”。
7053次列车是全国最慢的绿皮火车，全程184公里，这趟列车沿途停靠24个站，经过22个隧道，大小桥梁和涵洞58座，全程需要运行5小时49分，平均时速才32公里，慢到乘客能看到树枝上的野果和田间劳作的村民。
跟现在时速350公里的高铁比起来，它像是一位的老人，虽然步履蹒跚，但是又令人尊敬。
全国的列车都在提速，只有7053次列车，几十年来，还咣当咣当地按照原来的速度运行。
车上没有广播，需要乘务员一站一站的喊；没有空调只有风扇，夏天车窗开到15公分；冬天还得自己烧锅炉，用两个水壶给旅客供水。
可能有人会问，现在的动车、高铁这么快，这样的7053次列车还有继续运行的必要吗？
当然！因为，当地老百姓还少不了它。
不同城市的客运量需求不同，对速度和价格的敏感程度也不同，这就与有了高速公路还要有国道、省道、县道甚至自行车道，有了地铁还要有公交车的道理是一样的。
实际上，我国不同地域的旅客对火车的需求差异极大。
7053次列车全程24个站，能做到每到一个乡镇都停，还选择性停一部分村子，真真正正做到了“站站乐”，山里的老百姓上来坐一站，只要1块钱，直接在车上买票，和公交车一样。就是这种慢吞吞的小火车，给当地山区百姓带来了极大的便利，也带动了当地经济的发展，老百姓的生活一天天好起来了。
正如赵新华所说，我们这趟车就是为山区百姓服务的，只要山区百姓还需要，他们就继续跑下去。尽管条件差硬件不行，但7053次列车依然稳稳当当跑着来回，平平安安地将旅客送到目的地。
寒来暑往，春去冬来，列车几乎一日不停地运行了43载，这期间只在2015年停运过几十天。
2015年7月，因辛泰铁路电气化改造，7053次列车临时停运，27日，该趟列车迎来了停运前的“最后一运”，定员457人的列车车厢座无虚席，就连车厢连接处也站满了旅客，这些旅客中大多数是来为它“送行”的。
好在，小火车没有离开太久，停运65天后，它在当年国庆假期首日成功复运！
还是使用原来的绿皮车厢，还是由内燃机牵引，时刻表也没有改变，但是