绿皮慢火车,不只是诗和远方。它曾经作为人们出行的重要交通工具,驰骋于大江南北,承载了几代人奔忙的脚步和幸福的回忆。包括记者在内的不少人,也都有一段与此有关的“独家记忆”。
在7053次绿皮火车上,乡亲们可以在车厢里悠闲地做着手工艺品,旅客可以欣赏,也可以购买,两相得宜,油然生趣。
周末人物·中国新闻名专栏
淄博至泰安的7053次列车是山东仅存的绿皮慢火车,平均时速只有30公里左右,至今在辛泰铁路线上已运行了46年。它票价亲民,满载着沿线山区乡亲们“走出去”的希望,被人们亲切地称作“庄户列车”。
□ 大众报业·大众日报记者 田可新 实习生 王树平 通讯员 刘珂珂
受山东中铁文化传媒集团有限公司委托,济南大学文化和旅游学院团队,和山东中铁文化传媒集团一起,对7053次列车展开了全面的创意策划,注入了颇多文化元素。4月10日,全新升级后的7053次公益慢火车首发,带领乘客开启了感受鲁中山区独特魅力的体验之旅。
“起初的主题,叫‘开往春天的列车’,意在人们搭乘这趟列车,穿行在怡然的风光间,有悠然自在的文化体验,感受的是温暖,奔向的是希望。”日前,和记者聊起对7053次绿皮慢火车的策划,济南大学文化和旅游学院院长刘建波兴致盎然。
“哐当……哐当……火车声声慢,它摇出了年长者的乡愁,也吸引年轻人去解读‘新的浪漫’。我们相信,7053次绿皮慢火车会成为又一处网红打卡地。在整个创意、策划过程中,我们尤其着力提升列车的文化属性,融入硬件改造、文化包装、功能设计、车厢改造设计等支撑与保障规划,希望通过先进的理念、创新的产品、鲜明的特色、一流的服务,将‘7053’打造成国内著名文化列车品牌。”
自首发以来,众多“驴友”慕名而来,他们踏上列车,走进大山,享受沿途山野风光,品尝诸多特色美食。“五一”小长假期间,7053次列车每天都会载着近400名乘客展开一段美妙的旅程。
“最美绿皮小火车”正带着新的使命,驶向春天。
关于绿皮火车的“独家记忆”
绿皮慢火车,不只是诗和远方。它曾经作为人们出行的重要交通工具,驰骋于大江南北,承载了几代人奔忙的脚步和幸福的回忆。包括记者在内的不少人,也都有一段与此有关的“独家记忆”。于记者而言,绿皮火车似乎永远通向的是胶东的大海边,那里是幸福的姥姥家——每年盛夏,经过一整夜旅程,就能吃到整盆的鱼虾,和表哥表姐们在果园、在场院尽情嬉闹。即便晕车严重到脚底仿佛踩了棉花,但只要一上了车,心里就是兴奋的。
“我们这一代人,对绿皮火车更是有很独特的感情。”交流中,“60后”的刘建波回忆起年少时坐火车的情景,也是历历在目,笑言他对这个慢悠悠的“绿家伙”,“又爱又恨”。
“1987年我考上大学,此后的每年寒暑假,都要坐303次火车。从烟台到济南,火车要整整跑一个晚上,感觉时间真漫长啊。那时候,绿皮火车特别挤,尤其是赶上春运时,车厢里坐满了人,甚至座位底下还躺着人,想上个厕所都上不了,到处都是拥挤吵闹的。”
讲到这儿,刘建波还给记者说了一件趣事儿。1991年大学毕业时,他陪两位美国外宾从广东湛江坐火车到重庆。他们在湛江站上车,人太多,根本挤不上去。实在没招儿,几个人索性在火车外开启了一扇车窗,外宾“手脚并用”先爬进去,刘建波再抓住这两人的衣服,又靠着身后另一位同事的“托举”,硬生生地塞身进了车厢。“一落到车厢地面,大家全都笑了。两个‘老外’特别兴奋,连声说这是‘adventure tour’,意思是冒险之旅。”
到如今,拥挤与喧闹,大多存在于记忆里。随着快捷、舒适的高铁、飞机等交通工具的出现,绿皮火车已渐渐淡出了人们的视线。可在刘建波看来,只要穿透长空的汽笛响起,那萦绕在心头的情结,依旧能被唤起。热络地拉着家常的旅客,热情售卖特产的列车员,婉转悠扬的广播音乐,还有冒着热气的暖水瓶……处处都透着一股亲切的人情味儿。“当我们发现,绿皮火车越来越少的时候,反而会心生怀念,所谓的情怀,可能就是这个样子。”刘建波说。
不只是中国人对火车怀揣特有的情怀。刘建波告诉记者,他在美国圣地亚哥访问时,曾发现一列火车,通过老机车运行,传统风格浓郁的车厢里,设有移动的酒店、会议室、餐厅等等。在那快节奏的都市里,竟有不少人选择乘坐其出行。甚至有公司的总经理,每天早上都要坐着这列火车去上班。“在火车上,人们可以开会、喝早茶,获得便利,也能享受慢一点的节奏。这在汽车上,就很难实现。再者,作为工业革命的产物,从最早烧煤的蒸汽火车到内燃机火车,都是社会变迁、文明发展的有力见证,绿皮火车已经成为有意义的‘文化符号’,令各国人都对其‘情有独钟’。”他说,也是因此,世界上不少旅游观光地都融入了火车元素。在瑞士,在我国的台湾,火车游览都已成了大热的特色项目。
“像‘7053’这种绿皮小火车,很多人都会怀念它,想去体验它。而且,旅游业从过去侧重‘山水观光游’逐渐转向重视品质的‘度假休闲游’,文化元素占的比重越来越大。对咱山东人来说,胶济铁路、津浦线都有百年多的历史了,里面承载着满满的历史回忆、文化元素,值得我们珍视、开发和利用。”刘建波说。
“牵着的牛都会被一齐赶上火车”
为何选择7053次列车开展此次策划、升级?在刘建波看来,这是一条满载希望的“致富列车”。
美在旖旎的风光。7053次列车是伴随着辛泰线的建设而开通的。在淄博东南部的群山之中,辛泰铁路蜿蜒向前,途经淄博的15个优美古村落、6个特色小镇,串联起了淄川、博山的大片景区,比如齐山风景区、云明山景区、如月湖湿地公园、还有焦裕禄纪念馆(故居)等等。离开淄博进入莱芜后,铁路一直向西,最终便能到达泰山脚下的泰山站。今年,济南铁路局集团公司还利用铁路调图的机会,特意安排济南至淄博的K8279次列车与7053次列车接续开行,提高了省会都市圈与沿线鲁中山区景点的通达性,令沿途风光愈加美不胜收,为省内游客出行提供了新途径、新选择。近年来,辛泰线沿线生态农业快速发展,建有苹果、草莓、黑木耳等诸多特色农产品基地,坐上小火车赶农村大集、下车体验民宿和农家乐,顺道买些当地最有味道的土特产……正逐渐成为许多“驴友”的新玩法,也是乡村旅游产业发展新的活力所在。
更美在常年的坚守。7053次慢火车始终保持“公益性”的底色。1970年至1974年,在“备战、备荒、为人民”的时代背景下,临淄辛店至泰安的辛泰铁路得以修建、运行。起初,它只是方便铁路职工上下班的通勤车。由于山区交通不便,到了上世纪八九十年代,安全准时的小火车便成了村民们的出行首选。渐渐地,这趟车就成了山区百姓出山、进山、赶大集、走亲戚的必要交通工具。列车上,常有挑着担子的农民,早晨乘坐火车从山里把一些当地特产带出来,兜售完后再回家。这趟穿行在偏远山区的列车,成为鲁中山区的老百姓与外界联通的重要纽带,在助力沿线脱贫攻坚方面发挥着积极作用。
“那个时候的火车都是没有门的,老百姓扛着农具,牵着的牛、买的猪仔都会被一齐赶上火车。过去,老百姓外出就靠它了。它的票价一直都是11元5角,平均时速才32公里,慢到沿途的野果都清晰可见。之所以慢,是因为列车全程24个站,能做到每到一个乡镇都停,还选择性停一部分村子。山里的老百姓上来坐一站,直接在车上买票,和公交车一样。这么多年过去了,物价上涨了,票价仍旧没涨。铁路部门用低票价补贴这些庄户百姓,是用实实在在的方式在扶贫。”刘建波告诉记者,尽管随着时代的发展,公路建设已是四通八达,很多农户在田里用起农用车、出门开上了小轿车,绿皮火车承担的出行功能大大降低,可7053次列车一直没有停止运行。“我们了解到,这班次火车的运营成本一直在增加。一年下来,铁路部门在这条线要赔上一千多万元。但他们还在坚持,为