杭+新闻讯 随着三墩互通、235国道先行保通段正式通车，西站枢纽外围环线的西北角全面打通，西站开通后，市民可通过良睦路、320互通分别进入西站东、西落客平台。
站城融合与城市的有机衔接一直是西站在设计上引以为豪的标签，随着进出站路径的逐渐清晰，西站的业态如何与市民生活相匹配、市民如何自如地穿行其间、开车进出西站要怎么开？怎么停？如何打车、乘公交？进站前，我们需要全面了解西站枢纽的“使用说明”。
人民城市人民建，人民城市为人民。配合“站场抬高”“站场拉开”“中部进站”的设计思路，一套步行便捷、车行与快速路直接衔接的完整的进出站系统应运而生，透过这套西站枢纽最为重要的“中枢神经”，我们可以窥见，西站枢纽不仅仅是一个外观精美的车站，更是内外兼修、饱含智慧的新一代枢纽，是城市的有机组成部分。
从其它城区怎么开车来西站？
“高接高”“快接快”的通行密码
要知道怎么开车去西站，必须明白西站外围交通的行车逻辑。
杭州交投集团下属西站枢纽公司相关负责人介绍，西站采用的是“东进东出、西进西出”双向快速进出站的交通格局，以及“高接高”“快接快”的路网衔接布局。站房西侧进出站的车辆就像在站西逆时针画了一个圈，而站东和站西的动线中心对称，自东方向的来车同样在站东开一个逆时针的圈出站。
如今，由北面的留祥快速路、西面的运溪路、南面的文一西路、东面的良睦路高架连接线组成的西站“外环”接近全面成型，西站枢纽公司相关负责人向记者介绍了各个方向的来车进出西站的确切路线。
留祥快速路、运溪高架、文一西路快速路等快速路，承担着城区之间的远距离通行。从东面主城区来的车辆，主要通过留祥快速路，到达西站东北时，通过定向匝道，北向南进入良睦路高架连接线，右转进入站城北街，到达西站东面落客平台，出站沿站城南路原路返回。西站枢纽公司相关负责人表示，这条路线将承担大部分从主城区来西站的车流量。
小汽车高架进出站路径
小汽车地面进出站路径
第二条通道是通过文一西路快速路，从定向匝道进入运溪高架，从西面进站，在西落客平台“画”一个“逆时针”后，站城北街与运溪路全互通，向北、向南出站皆可。
从临安、瓶窑、富阳等地来西站主要将运溪高架作为“中转站”。西面临安、北面瓶窑方向来车通过运溪高架进入西站站西落客平台，从南面富阳方向的来车上杭徽高速可转运溪高架进入西站。运溪高架承载着三个方向的来车，车流量是否会过大？西站枢纽公司相关负责人表示，针对三个方向，在运溪高架与西站高架互通范围内进行了主线与进出站交通的远端分离。
随着未来区域开发配套的不断完善，如果不进西站，而是到周围逛一圈，西站周边有很多南北向的下穿隧道，可以通过这些隧道，与进出站交通剥离，去到城市的各个角落，“我们也是预判了一些未来可能的堵点，通过这些隧道解决南北过境交通，缓解地面主干路网的车流。”
周边区域怎么进出西站？
不割裂城市、步行友好的人本理念
西站与快速路的全高架联通，不割裂城市，让地面空间变得更加舒朗，而这里广布的“四纵三横”地面主干道，承载着西站周边的短途通行，以及公交、出租车通行西站，更贴近云城居民的生活。
自西向东，运溪路、杭腾大道、绿汀路、良睦路“四纵”是通往西站的四条“要道”。东面从文一西路或余杭塘路拐进良睦路，进入站东落客平台；西面从235国道，经钱神大街，驶入杭腾大道，进入站西落客平台；南面主要“仰仗”文一西路，可以进入杭腾大道直通站西，也可以进入绿汀路，在云门正前方向左进入钱神大街，通向站西，也可以向右驶入杭创大道进入站东；北面直接通过运溪路进入站西落客平台。
西站为人称道的另一点，就是将停车场库“收纳”进了站房范围内，“越靠近站房，停车场的利用率越高，对旅客来说步行距离也更短。”站房设计方团队成员介绍。标高24米的候车层下方设置了地面社会车停车场外，