淄博港港口岸线规划一港即淄博港；二港区分别为桓台港区和高青港区,桓台港区为淄博港的核心港区,高青港区为淄博港的重要港区；三作业区分别为桓台港区荆家作业区、马桥作业区和高青港区花沟作业区。规划生产性泊位总数48个,形成港口总通过能力2300万吨。规划2020年、2030年、2040年淄博港货物吞吐量分别为1150万吨、1660万吨和2100万吨。
《淄博港总体规划（2017-2040年）》主要内容
为更好的适应黄河三角洲高效生态经济区和省会城市群经济圈战略实施和区域经济社会发展的新形势、新要求，抓好小清河复航的机遇，完善淄博市内河航运功能，加快淄博港开发建设，明确港口未来发展方向和重点，合理利用和有效保护内河港口岸线资源，根据《港口法》的有关要求，编制《淄博港总体规划》是十分必要的。
淄博市航运历史悠久，小清河断航前沿线建有岔河码头，曾为经济发展起到了重要作用。现阶段淄博市水运基础设施薄弱，滞后于经济社会发展的需求。桓台县和高青县过境小清河两岸地势平坦，交通便利，港口开发建设具有良好的自然条件和外部环境条件以及旺盛的水运需求，对于完善区域综合交通运输体系和促进经济社会发展具有重要意义。
淄博港的性质：淄博港是山东内河一般港口，是区域综合交通运输体系的重要组成部分；是区域经济发展战略实施的重要支撑；是淄博市加快推进老工业城市转型发展，实现全面振兴的重要依托；是淄博市提前全面建成小康社会，加快推进社会主义现代化建设的重要战略资源。
淄博港的功能：以大宗干散货和液体散货运输为主，积极发展件杂货和集装箱运输，逐步发展成为具备装卸仓储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等功能的综合性、现代化内河港口。
港口岸线利用方面：岸线规划依托小清河航道，规划形成桓台港区荆家作业区、马桥作业区和高青港区花沟作业区， 共规划港口岸线9275m。
港口配套设施方面：港口集疏运规划依托高淄路（G233）、滨博高速、原山大道北延、县道X034等公路干线网络；规划建设港口支持系统，设立通讯调度指挥中心、应急指挥中心、救助打捞基地、水上消防站、应急保障基地、船舶垃圾回收站和油污水处理站，配备拖轮、消防、打捞救助、巡逻等船舶及有关设施。
走向深蓝2020小清河复航工程回瞻
2020年超额完成山东省政府下达的航道扩挖任务， 淄博港高青港区花沟作业区、滨州港博兴港区湖滨作业区完成立项，“小清河复航沿线主要货种调研和适用船型研究”“小清河特定航线研究”“小清河4E级河海直达船型研发”三个研究项目年内完成审查……
（小清河航道上水陆两栖挖机疏浚作业）
2020年，作为全国内河航道第一个采取PPP模式的项目、山东省级平台实施的第一个重大基础设施建设PPP项目，小清河复航工程工作全面展开，一幅通江达海的恢宏画卷在山东交通人的努力下，徐徐展开……
2020年1月10日上午，小清河复航（淄博段）工程建设河道开挖工作全面展开。淄博市委、市政府领导密切关注，把小清河复航工程当作关系我市长远发展的重大事项来部署。2019年，市政府成立了上海路北延及小清河复航（淄博段）工程建设指挥部，指挥部办公室设在市交通运输局，并下设小清河复航（淄博段）工程建设项目办。桓台、高青两县政府也相应成立了分管负责同志挂帅的小清河复航（淄博段）工程建设工作专班。
（魏家桥效果图）
2020年11月19日，随着机械的轰鸣声，小清河复航工程施工二标 S235坡庄桥右侧旧桥开始拆除。为保障货物运输、村民出行及施工安全，在拆除过程中，坡庄桥采用半幅通行、半幅改建的保通方案。与此同时，小清河复航施工二标 S234新建魏家桥也在建设中。这座桥梁全长1.08公里，采用悬臂施工， 预计2021年底主体工程全部完工。
2020年11月21日，位于高青县唐口遗址东侧的唐口大桥由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的小清河复航工程施工三标开始了标段内七座大桥的 首拆。据悉，本次首拆的唐口大桥是标段内七座大桥之一，因孔径及桥下净高不满足通航要求，需要拆除老桥上下部构造重新建设。在拆桥工程正式开工前，项目部多次邀请相关专家对施工方案和交通导行方案进行论证，确保安全质量。在原桥的西边，临时建成的限高2.7米的钢架构保通桥，可满足大货车之外的多种车辆正常通行。
小清河因水运而生，自开掘通航以来，一度是山东境内效益最好的航道之一，历史最大年货运量曾达到51.7万吨，周转量达到6898万吨公里，对沿河经济发展起到了很大的作用，曾被国家确定为“全国五大战备航道”之一。
上世纪末，因天气干旱、航道水深不足、农业灌溉争水、货源不足等原因，小清河航运逐步萎缩，1997年宣布停航。1998年，东营建设王道节制闸但没有同步建设船闸，致使航道彻底断航。然而，自断航开始，让小清河复航的呼声从未中断。
复航呼声缘何不止？小清河航运具有海河联运的特点和优势，复航后，可将龙口、莱州、潍坊等莱州湾地区港口作为大宗物资的转运平台，经海河联运至小清河沿线各港口，可以大大降低物流成本，积极助力新旧动能转换。
小清河沿线是山东省的“工业走廊”，企业众多，仅规模以上企业就有20多家，间接腹地内还有聊城信发集团等一批大型企业。这些企业生产需要大量的铝矾土、铁矿石、粮食、原盐、纸浆、煤炭等适合水路运输的货物，年需求量在3000万吨以上， 据《小清河复航工程工程可行性研究报告》分析预测，2030年、2040年水运需求将分别达到4020万吨、4820万吨。
资料分析显示，内河水路运输的综合成本大约为公路的1/7、铁路的1/3，水运每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2，在降本提效、促进经济发展方面的作用日益凸显。
目前，由于小清河尚处在断航阶段，上述企业大宗物资主要是从龙口、烟台、青岛等港口通过公路或铁路转运至企业，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增，严重影响企业发展。因此，许多大量使用铁矿石、铝矾土、工业盐、煤炭等大宗散货作为生产原料的企业开始看到水运成本低、运量大的优势，希望以水路运输的方式来降低企业运输成本。
2008年，山东省交通运输厅港航局启动了小清河复航的前期研究工作，经过大量研究论证，小清河复航工程于2017年经山东省发改委批复立项，同年，初步设计获得省交通运输厅批复；2018年4月，山东省政府召开会议，确定将复航工程与水污染治理同步推进，综合开发建设；2019年4月，复航工程PPP项目经政府采购确定中标社会资本方，5月山东省政府批复，9月项目公司成立，12月结合防洪综合治理工程启动航道工程建设， 整个复航工程于2023年上半年竣工投产。
（航道疏浚吹填作业）
小清河复航可新增一条年通过能力达4000万吨以上的东西向水运大通道，沿线39座跨河桥梁得以升级改造，区域交通运输结构、综合交通运输体系将显著改善。复航可直接拉动沿线港口、临港物流园区、船舶运输等航运相关产业的发展，充分发挥海河直达水运优势。不仅可以大大降低物流成本，提高沿线企业竞争力，促进相关产业的聚集，也可有效促进区域外向型经济发展， 济南、淄博两市也将新增出海通道，进一步扩大对外开放度。
民之所盼，攻坚所向。
借助国家大力支持内河发展机遇，
淄博港口规划建设趁势而起，奔腾向前。
淄博市民未来乘坐游轮出海不再遥不可及！返回搜狐，查看