摄影：刘建波
列车刚开通时共有12节车厢，但迎来送往的旅客络绎不绝，车上十分热闹，乡亲们亲切的称之为“庄户列车”。2000年后，随着社会主义新农村建设，村村通上了公路，很多家庭有了自家代步工具，所以坐小火车进城的旅客开始减少。尤其是孩子们陆续到城里上学读书，那时坐车的旅客大多为进城看孩子的老年旅客。于是火车车厢从12节减到了8节，又从8节减到了5节。综合列车运行、维护，车上、站上工作人员工资，7053次列车每年亏损都在400万元左右，一度面临着列车消失或停运的局面。
摄影：刘建波
本以为7053次绿皮火车会渐渐淡出人们的生活，可没想到，最近的5年，它又迎来了一批新的乘客，那就是“驴友”。绿皮小火车因为”驴友“的出现，又恢复了原来的景象。每逢双休日和节假日，车里就坐满了进山的旅客，有的时候还会超员。小火车虽然依旧跑得慢，但已经成为山区百姓致富的“快车”。
例如，很多慕名而来的旅客会在源迁站下车，尤其是节假日期间，源迁站每天上下车近千人，是沿途客流最大的一个站。源迁站以前也只是山里的一个普通站，当列车通过时，上下班的职工和附近的村民会选择乘坐，人不多，也不拥挤。然而自从“驴友”加入了小火车，靠近开元溶洞、泉河头风景区的源迁站一下火了起来。近两年，这里的农产品也愈发出名，每个周末都有不少游客前来观光采摘。现在的源迁站没有客运业务，也没有候车室，想坐小火车的乘客要提前在站台等候，可依旧阻挡不住游客们的热情。
摄影：刘建波
作为小火车沿途各站中第一个美景丰富的站点，西桐古站因为山清水秀、得天独厚的自然环境吸引了很多旅客前来。从车站下车，首先看到的是两颗粗壮的梧桐树，叶子在风中沙沙作响，让车站显得更加静谧。这是1974年建站通车的时候种下的两颗小树苗，如今40多年过去了。站长王帅说，这几棵树本来更大，就连站上的房子和靠近铁路的地方都在大树的荫庇之下。辛泰铁路电气化改造时，为了安全，树冠被修剪的小了，但也更加朝气蓬勃。可以说，两颗梧桐见证了旅客的变化，也见证了山区百姓生活的变化。
摄影：刘建波
如今，我国的铁路建设蒸蒸日上，人们享受着高铁风驰电掣带来的便利。想必很多人在疑问，高铁动车那么快，谁还会坐这么慢的火车？跟如今时速350公里的高铁比起来，它更像是一位长者，虽然步履蹒跚，但又令人尊敬。这趟如古董般的绿皮火车并未成为历史，反而成了山里人离不开的“老朋友”。
全国的列车都在提速，只有7053次列车，寒来暑往、春去冬来，依旧是那个朴实而平凡的绿皮火车。返回搜狐，查看