6月15日，中国国家铁路集团有限公司(简称国铁集团)发布消息，6月20日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营，郑州东至北京西高铁时间将压缩至2小时11分，也就是131分钟，比目前现有的最快车次又快了14分钟。
提速：郑州至北京高铁20日起又快14分钟
记者了解到，6月20日将新增开经由京广高铁京武段动车组列车42列，变更运行区段24列，调整运行径路8列。开行时速350公里高品质标杆列车57列，覆盖16个省市(区)，多个城市间旅行时间进一步压缩，路网辐射效应进一步增强。北京西至石家庄、郑州东、武汉最快旅行时间将分别压缩至1小时01分、2小时11分、3小时48分，北京西至长沙南、广州南、西安北、南昌西、成都东、贵阳北等跨线运行列车最快旅行时间也将分别压缩至5小时16分、7小时38分、4小时11分、6小时08分、7小时31分、8小时20分。
国铁集团总工程师叶阳升介绍，京广高铁按时速300至350公里标准建设，但目前常态化按时速310公里达标运营。
在本次提速之前，国铁集团在对京广高铁基础设施进行全面检测检验和评估的基础上，实施安全标准示范线建设工程，京广高铁京武段率先达到示范线标准，为北京至武汉间常态化按设计的高限标准时速350公里高标运营创造了条件。
叶阳升介绍，国铁集团组织拉通试验，全面检验工程质量，试验采用时速350公里复兴号动车组和高速综合检测车，对京广高铁京武段上下行轨道、桥梁、通信、信号、接触网等进行了综合检测，对高铁各系统和整体性能按照时速350公里高标运营的要求，进行了科学验证。试验结果表明，各项指标均符合相关规定，经过安全评估和工程验收，6月20日起京广高铁京武段将率先实现常态化按时速350公里高标运营。
回溯：呼吁高铁提速，报道“一篇接一篇”
2011年，“贴地飞行”的中国高铁，因为一次事故，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。
此后5年间，关于高铁提速的呼声不断。
2016年，全国两会期间，以《全国政协委员提议 高铁时速可否恢复至350公里?》、《高铁不提速，无异于普通铁路》、《高铁需要提速，但要适度合理》等为题，连续报道了全国人大代表、全国政协委员关于高铁提速的声音。时任全国人大代表、中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕也认为，提速不影响安全，中国高铁需要提速，但是要适度合理。之后多年的全国两会，高铁提速总是热门话题之一。
观点：高铁提速，郑州与北京、武汉联系更紧密
记者查询12306网站获悉，郑州东至北京西现行高铁最快也要2小时25分，6月20日京武段提速后，郑州东至北京西高铁时间缩短了14分钟。
“京广高铁京武段终于提速了，这对河南，尤其是密切郑州与北京、武汉大城市关系意义重大。”河南省委咨询组研究员张占仓兴奋地说。他介绍说，中国高铁设计之初时速就是350公里/小时，受制于当时技术条件、成本控制等，中国高铁速度普遍降到了300公里/小时左右。随着技术进步，生产运营成本控制，越来越多的高铁线路会采用350公里/小时的速度。
张占仓表示，近几年来，武汉和郑州的人口增长非常迅速，此次京广高铁京武段提速，必将带动郑州与北京、武汉的人流、物流、信息流交流。至于速度提上来后，车票价格会不会涨，张占仓表示，大家不必担心涨价幅度，“目前国内不少线路也是跑350km/h，票价基本上和跑300km/h一样。”张占仓说。
责任编辑：安艳鸽