四期调整工程的3号线四期工程起于既有双龙站（不含），终于坪地六联站（含），包含7站7区间1场1线，正线铺轨全长约9.28公里。
▲图源：深圳市轨道交通（以实际建成为准）
地铁11号线二期：岗厦北→华强南
最新进展：全线“电通”。
近日，地铁11号线二期实现全线“电通”施工节点目标，为全线接触网热滑、联调联试和列车上线动车调试等提供电力保障。
线路详情：
11号线二期工程起于岗厦北站（不含），主要沿深南大道—福华路—南园路—埔尾路—金华街敷设，止于红岭南站。线路全长约4.39公里，共设3座车站，另含11号线机场北停车场改扩建工程。深圳地铁11号线二期工程在红岭南站与9号线换乘，华强南站与7号线换乘，岗厦北站（不含）与2/8号线、10号线、14号线换乘。
▲图源：深圳轨道交通（以实际建成为准）
七号线二期（东延）：西丽湖→学府医院
最新进展：热滑试验成功。
近日，地铁7号线二期（东延）工程圆满完成热滑试验，已具备列车动车调试条件。
线路详情：
7号线二期线路由7号线一期工程终点西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至学府医院站。线路全长约2.28公里，设站2座，全线采用地下敷设方式。站点分别为：北大站、学府医院站。建成后，将串联起深港合作区与西丽湖国际科教城，补充原区域内的轨道网络覆盖。
▲图源：深圳轨道交通（以实际建成为准）
12号线二期：海上田园东→松岗
最新进展：实现全线“长轨通”。
近日，地铁12号线二期工程实现全线长轨贯通，为后续设备安装调试、“热滑”节点目标提供有利条件。
详细线路：
12号线二期工程由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿民主民丰路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站 。
▲图源：深圳轨道交通（以实际建成为准）
13号线南段：深圳湾口岸→高新中
最新进展：进入收尾冲刺阶段。
今年4月，13号线南段建设也进入收尾冲刺阶段。
详细线路：
地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸站，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km。
线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
▲深圳地铁13号线。图源：深圳轨道交通（以实际建成为准）
五期11条线路，计划2028年全部建成通车
10号线东延、11号线北延，将纳入东莞二期调整！
深圳轨道五期的11条线路，计划2028年全部建成通车。
作为深圳最大规模的基础设施建设项目，轨道五期涵盖11条线路、总长185.6公里、总投资1952亿元，首个开工项目地铁15号线已于去年6月动工。
深圳市发展和改革委员会副主任郑铁军表示，深圳轨道五期其中有两条线路是跟东莞相接，目前已经跟东莞方面达成一致意见，下一步列入他们二期轨道建设规划调整里面。
另外9条线路里有5条线去年已经开工建设，剩余4条线今年全部开工建设，争取2028年全部通车。五期通车以后，深圳地铁的运营里程可以达到840多公里。
之前公布的深圳五期11条地铁线路一览（以下内容及线路图仅供参考，以实际建成为准）：
五期线路包括，15号线（计划6月底前开工建设），17号线一期、19号线一期、20号线二期、22号线一期、25号线一期、27号线一期、29号线一期、32号线一期、10号线东延（深圳段）、11号线北延（深圳段）等11条线路。
1、地铁15号线
地铁15号线为包围前海片区的环线，途径前海、大铲湾，串联西乡、西丽高铁站、南山科技园、蛇口，从四海折返形成闭环。该线路最为特殊的路段，是横跨前海湾的跨海线路。
15号线线路全长约32.2km，设站24座，其中换乘站18座，全线均采用地下线敷设。投资总额为318.96亿元。
将支撑西部发展，并增加南山科技园南北向交通走廊。
▲15号线线路示意图（站名以实际运营为准）
2、地铁17号线一期
深圳地铁17号线（平湖线）是联系深圳市罗湖中心区与龙岗布吉街道、南湾街道、平湖街道片区的轨道线路，线路全长约28.7公里，共设25座车站 。
其中一期工程起于罗湖西站，止于上李朗站；该线路全长18.8公里，设18座车站 ，将支持罗湖口岸经济带、笋岗清水河等片区发展。
深圳地铁17号线原计划纳入深圳市城市轨道交通第四期建设规划，后和深圳地铁15号线被踢出深圳市城市轨道交通第四期建设规划。该线将纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划。
线路全部站点：罗湖站、商检站、老街站、大塘龙站、笋岗站、清水河站、德兴站、荣华路站、百鸽笼站、求水山站、南岭站、沙塘布站、丹竹头站、石芽岭站、第三医院站、下李朗站、李朗站、良安田站、鹅公岭站、富安站、新南站、双拥街站(原规划为平湖站)、山厦站、金融城站。
3、地铁19号线一期
19号线一期为服务坪山内部的线路，支持坪山中心区、坪山高新区等重点片区发展。
该线路全长12.5公里，设12座车站，拟带动沿线土地更新及开发，推动深圳市东进战略。
4、地铁20号线二期
20号线路起自深港科技创新合作区，终止于海洋新城片区，并预留至东莞的延伸条件。
线路沿线途经福田、南山和宝安3个行政区，联系深港科技创新合作区、车公庙、香蜜湖、高新园、宝安新安、机场枢纽、国际会展城、海洋新城等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道20号线设计最高运行速度120公里/小时，采用A型车8辆编组。
轨道20号线是深圳市西部发展轴上的一条市域快线，承担完善快线网络的功能，同时承担福田中心、南山中心对宝安北中心、东莞临深片区的辐射带动作用和缓解西部走廊交通压力的功能，实现福田中心与宝安北中心45分钟、临深片区60分钟通达的规划目标。
5、地铁22号线一期
22号线一期是贯通福田与龙华的又一条地铁通道，支持香蜜湖、深圳北站中心商务区、坂雪岗科技城等重点片区发展。
该线路全长34.2公里，设21座车站，为福田往返龙华中部搭建快速骨干线路。
深圳市城市轨道交通22号线一期工程平面示意图
22号线全长约38公里（深圳境内），采用全地下敷设方式，共设车站23座，其中换乘站12座，分别与轨道2号线、4号线、5号线、6号线、7号线、18号线、21号线、24号线、25号线、27号线以及深大城际、深广中轴城际等线路换乘。
线路主要沿金花路、沙嘴路、景田北街、凯丰路、梅观路、民治大道、民清路、五和大道、平安路、临宝街、观光路和龙华大道（原泗黎路）等道路布设。
6、地铁25号线一期
25号一期起自石龙站，终至吉华医院站，全线长约16.2公里，设站14座，全部为地下敷设。
25号线一期为服务龙岗、龙华、宝安的轨道普线，覆盖沿线吉华、坂田、龙华中心。
根据规划显示，轨道25号线是联系罗湖与龙华的一条普速线路，主要承担都市核心区辐射带动、加强原关外区域轨道盲区覆盖，促进全市域平衡发展的功能，可加强石岩、大浪、龙华和坂雪岗片区对外交通联系，缓减跨关交通压力。
线路起自罗湖文锦片区，终至宝安石岩西片区。线路沿线联系文锦、清水河、坂雪岗科技城、龙华商务中心、大浪时尚创意城、石岩健康绿谷等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道25号线设计最高运行速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
线路规划方案：轨道25号线主要沿文锦路、清水河二路、西环路、布曼路、松联路、布龙路、环城南路（比选方案）、贝尔路、珠三角环线、工业路、人民路、华盛路、大浪北路、石龙仔路、德政路、石龙仔路（比选方案）、宝石路等通道敷设，线路长38.5公里，全线采用地下敷设方式，设站30座。
对于25号线最终必选方案落定，深圳发改委也在2023年12月末做了回复。
2023年12月30日，深圳市发改委在人民网领导留言板回复网友提出的关于“深圳科博中心和附近地铁规划问题”。
回复表示：按照市规划和自然资源局《深圳市城市轨道交通25号线交通详细规划》，25号线优先推荐三联方案，同步比选环城路方案，根据市政府决策部署，25号线已明确采用三联方案。
7、地铁27号线一期
27号线一期为服务科技园、西丽、龙华的普速线路，强化沿线人口岗位密集区的轨道交通服务，支持坂雪岗科技城、深圳北站中心、南山科技园等重点片区发展，服务西丽枢纽客流集疏运。
线路起自松坪南站，终至岗头西站，线路全长23.2km，新建设停车场一座，总投资约227.38亿元。
轨道27号线是前海至坂雪岗的一条普速线路，主要承担前海、南山与龙华轴向轨道联系功能，缓解主要交通走廊及跨关交通压力。
2023年11月，轨道27号线在之前的雪象南站终点站再向坂雪岗片区延长3站，分别是吉华医院站、杨美北站和杨美站，由之前的33个站点增加至36个站点！
本次调整的线路图
27号线调整后全部站点为：杨美站、杨美北站、吉华医院站、雪象南站、岗头站、岗头西站、松和站、油福站、银泉站、华城站、民宝站、樟坑站、白石龙站、民丰路站、北站西广场站、长岭陂站、南山智园站、学府医院站、丽水站、丽山站、西丽站、西丽南站、西丽高铁站、松坪村站、铜鼓站、高新园站、高新南站、科苑东站、深圳湾站、人才公园站、名海站、南光站、南园站、怡海站、前海公园站、前海公园西站。
此前公布的未调整之前的27号线详细规划图
8、地铁29号线一期
29号线一期在专门服务南山内部，将助深圳湾超级总部区客流直达西丽高铁站，同时加密桃源片区的交通线路。
线路设红树湾南、白石洲、白石洲北、大沙河公园东、珠光、西丽东、西丽高铁站、西丽西、兴东9座车站。
9、地铁32号线一期
32号线一期为大鹏新区专属线路，支持东部滨海先进制造业园区等重点片区发展。
32号线一期工程线路起自8号线三期工程终点溪涌站（不含），终至葵涌东站，途经上洞—大鹏半岛自然保护区—土洋—葵涌等重要区域，线路全长约9.53km，共设站4座。在5月公布的监理招标内容中提到，在上洞与葵涌站之间，新增了一站土洋站。
10、10号线东延线（深圳段）
10号线东延（深圳段）起于10号线一期工程终点双拥街站/黄阁坑站，终点设置于深莞边界。深圳境内全程2.9公里，均为地下敷设，设车站1座。
为既有10号线的延伸线，联系平湖中心、东莞凤岗和龙岗中心，服务沿线出行需求，支持深莞一体化发展，实现东莞凤岗与深圳中心区1小时通达目标。
11、11号线北延（深圳段）
线路起于碧头站，终于深莞边界，全长0.8公里，不设置车站。
11号线北延（深圳段）为既有11号线的延伸线，联系松岗和东莞长安，衔接东莞轨道交通3号线，支持深莞一体人发展。
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