近日，南山区轨道规划汇报会上爆出消息：传言已久的西丽高铁站终于要开建了。就在如今的西丽中心片区将新建一座高铁站，用来承接原本深圳西站的客运功能。
不少市民喜大普奔，又多一座高铁站，出行就更加方便了。事实上，加上这座还在襁褓中的高铁站，如今的深圳已经拥有了10个火车站！
（深圳北站夜景）
这么多火车站，并没能让人感受到从容不迫的出行运输环境，相反，破旧不堪的西站、功能退化的罗湖站、备受冷落的东站、趋于饱和的北站……使这个城市的居民常年感受到的是紧迫和焦虑。
因为深圳是全国最大的移民城市和全国最大的进出口贸易基地，人口和货物的流动运输堪称天量。仅2016年春运，据官方统计累计发送旅客1433.21万人次，铁路占比超50%，成为市民出行的主要交通工具。而贸易方面，深圳进出口总额连续3年居内地城市首位，而出口额已连续22年排榜首。
一方面是遍布全市现有10个火车站，另一方面是客货两方面供不用求的运输规模促使很多人呼吁再建新站，如此矛盾不禁让人疑惑：究竟深圳的火车站到底是多了还是少了？为什么深圳的火车站总是不够用？
一、高铁站落地西丽，是发展所需还是重复建设？
西丽站是深圳第五个高铁站。西丽目前有一座货运火车站，该站于1993年启用，目前仅用于货运，无客运停车。规划建设的西丽高铁站将与深圳北站具有相同定位，设置11个站台、20条线。建设方式目前拟采用浅埋方式建设。
深圳要建设这座城市的第五座高铁站，引起来很多的争论：
增加多一个高铁站，出行会更加方便吗？买到票的几率是否会高一些？乘车是否更加方便了？不是已经有深圳北了吗，建这样的一个高铁站有没有必要？会不会资源浪费？
1、有人认为：运力缺口明显，建设新站刻不容缓！
深圳虽然由五个高铁站（除了西丽站，还有深圳北、福田、坪山以及光明），但只有深圳北站是一个综合型的大站，坪山站、光明城站只是中间停靠的一个小站，没有在根本上提升铁路运力。
而今年春运期间，深圳北站总共发送旅客455万人次，这对深圳北站来说，运力已经达到天花板。随着深茂铁路等西行路线的建成，出行人数将会