陈劲松，宋博通，潘多忠
（1、深圳市建筑工务署 深圳 518052；2、深圳大学 深圳 518054；3、深圳市首嘉工程顾问有限公司 深圳 518054）
0 引言多年来，我们提倡学习国外的先进经验，尤其是工程的设计、施工、技术经济指标、以及数字化应用等，从而缩小差距，修正和完善我们的做法［1-3］。本项目是深港两地共同建设的第七座跨境陆路口岸，同一个设计方案，同一个完整的建筑，但不同的施工图设计、不同的预算，不同的施工和不同的工程管理。以深圳河中心线为界，深圳方面（以下简称深方）和香港方面（以下简称港方）的各自负责施工图设计和施工，并于深圳河边界线连接在一起，最终形成一个完整的口岸建筑。本案例提供了一个很好的对比，各自的设计和施工水平如何，造价相差多大，为什么会有如此大的差距等问题，行业内难以碰到的好机会。借此项目，深入研究两地的真实情况，对比分析，找出差距和原因，提出改进意见，供政府相关部门和同行技术人员学习和借鉴，其意义重大。
1 工程概况深圳莲塘/香港香园围口岸工程，为货检和旅检综合性陆路口岸，承担香港与深圳东部、惠州以及粤东、赣南、闽南之间的跨界货运兼顾客运，是实现深港跨界交通“西进西出、东进东出”总体格局的东部重要口岸。该项目属重点建设项目，也是粤港合作的重点项目之一，是继“广深港高铁”和“港澳珠大桥”后又一个粤港基建工程，在深港两地有极大影响，并且获得了鲁班奖。项目的设计过程中，通过对原口岸地段、用地规模、内外交通、通关方式等难点进行深入研究，在保证层高、建筑外观和大跨度功能和建筑形态统一的前提下，深港双方各自完成方案图以后的各项工程建设，并形成完整的建筑，如图1 所示。尽管如此，各自的施工图设计、现场施工、材料选用、工程造价完全不同，有些甚至差距很大［4-6］。
图1 深圳莲塘/香港香园围口岸工程鸟瞰图Fig.1 The Aerial View for Shenzhen Liantang /HK Heung Yuen Wai Port
1.1 深方口岸工程投资概算同一个建筑，深圳河以北为深圳方面投资建设，批复概算总额为15.45 亿元，其中：工程建安费13.7 亿元，工程建设其它费1.02 亿元，工程预备费0.74亿元。其中，工程建安费包括建筑工程8.36 亿元、市政工程4.46 亿元、智能化0.88 亿元。实际招标后结果：工程建安费10.43 亿元，工程建设其他费用1.03 亿元，总计11.47亿元，如表1所示。
表1 深圳莲塘口岸工程项目概算汇总Tab.1 The Budget Summary Sheet for Shenzhen Liangtong Port
1.2 港方口岸工程投资概算整体口岸建筑的另一半，深圳河以南部分为香港方面投资建设，口岸建筑和相关市政工程实际签约82.7346 亿港元，换算人民币为70.31 亿元。实际招标后，以上总费用为港币82.72 亿元，换算人民币为70.31亿元，如表2所示。
表2 香港香园围口岸工程项目概算汇总Tab.2 The Budget Summary Sheet for HK Heung Yuen Wai Port
2 总体对比分析