第三招，用发放津贴替代免费乘车。上海就是典型，老年人可按年龄、本人意愿领取300元、400元或500元不等的综合津贴，不光可以用来坐车，还能在指定的超市、食堂等场所消费。
看来，"一刀切"的免费时代是过去式了。不过也别觉得委屈，城市的选择都是基于自身实际情况，既然是"新规"，就说明老年人的福利并没被抹杀，只是在"换汤不换药"。这明明白白的"自选动作"，目的很简单，让宝贵的公共资源发挥最大效用。
2. 公交企业困境:免费政策雪上加霜
咱们换个角度，站在公交企业的立场想想，就知道为啥非改不可了。
这几年，随着老龄化加剧，享受免费乘车的老年人越来越多，这对企业来说无疑是雪上加霜。本来公交就是普遍亏损的，政府补贴占很大一部分收入。免费的人一多，补贴压力就更大了。
更要命的是高峰期拥挤问题。很多老人图便宜，偏偏挑着上下班时间坐车，跟年轻人抢座位。公交系统超负荷运转，不光速度慢了，车厢里还跟"沙丁鱼罐头"似的，企业的服务质量没法保证不说，安全隐患也跟着蹭蹭往上涨。这要是出了事故，谁负责?
可以说，各地改革优惠政策，是被现实逼出来的。说到底，公交企业也是自负盈亏的经营实体，靠政府输血总不是长久之计。新规在平衡企业补贴压力和老年人利益之间找到了一个"中间点"，但说实话，这还只是"头疼医头"。从根本上破解公交养老这个困局，光靠企业和老年人"互让一步"还不够，得政府、市场、家庭一起发力。
3. 新规也有新机遇:老年人出行更灵活，公交环境更和谐
改就改吧，咱们就是要面对现实，也不能光盯着眼前的蝇头小利。从长远看，新规其实也蕴藏着新机遇。
对老年人来说，领了津贴后，用钱的自主权可就大了。以前坐公交不花钱，但也只能坐公交。现在有钱在手，想坐车了可以坐公交，累了想歇歇脚，打个出租、叫个网约车也成。反正不差那几个钱，关键是多了选择。
在错峰乘车方面，老人们也占了便宜。本来挤公交就够受的，还得跟年轻人"抢"。高峰期不免费了，自然就少了很多"对手"。这样，老年朋友避开了人潮，反而能享受更舒适的乘车体验。而上班族们也从"老幼病残孕"的保护伞下"解放"出来，一句"让座"终于可以不再那么沉重了。
适度限制免费资源，老人们没准儿能培养出一种节俭环保的好习惯。以前反正不要钱，有事没事就坐两站地，跑个银行、取个快递的都得靠公交。现在钱包"瘦"了，非必要的事儿能不坐就不坐，节省下的次数说不定让更需要的人多了出行的机会。毕竟把公交让给残疾人、孕妇，那才是道德高地。
4. 破解公交养老困局，需政府、市场、家庭共同助力
说来说去，光靠老年人"忍"也不是办法。从公交到养老，关系到方方面面，需要社会各界拧成一股绳，一起来破这个局。
政府要完善公交财政补贴制度，建立一套多渠道、可持续的资金保障机制。公交作为公益性事业，政府就应该往死里"兜底"，给足真金白银，别光喊口号，更别把包袱都甩给企业和普通市民。
#深度好文计划#在养老这条路上，光靠儿女、靠社区显然是不够的。新技术新商业模式大有可为。"互联网+养老"、社区团购、老年餐桌等等，如今如雨后春笋般涌现。这些创新业态，既能为老年群体提供个性化服务，又能帮他们节省开支，何乐而不为?市场大有作为空间。
家庭层面，我们每个人都应该行动起来。面对不习惯、有抱怨有牢骚的老人，子女的角色至关重要。首先做好政策解读，晓之以理、动之以情，让老人明白新规的良苦用心。其次日常多给老人提供帮助，教会使用手机App，或者亲自开车接送，让他们出行没有后顾之忧。再次，要主动鼓励老人走出家门，参加社区活动，说到底，打发时间靠坐车，还不如靠朋友、靠兴趣爱好实在。
老年公交卡新规暂时会给老人的出行带来一些不便，也可能引发阵痛。但归根结底，这是一次公共服务供给侧改革的必要尝试。在人口加速老龄化的当下，实现养老服务和公共交通的良性互动，提升有限资源配置效率，是"天大的"大事。改革路上荆棘丛生，但只要顺应趋势、科学决策、凝聚共识，我们就一定能实现从"保基本、广覆盖"到"有质量、可持续"的转变。返回搜狐，查看