为什么都说此生必驾318，我们这一趟行程中也看到了无数贴着车贴的车辆在318国道上行驶，我想应该还是沿途的风景吸引了大家。实话说这几天走下来，我觉得用任何的文字图片甚至是视频来描述318国道沿途的风景都是徒劳的。我们此行非常的顺利也足够幸运，看到了稻城亚丁的三座神山，各种各样数不清的雪山、冰川，就连在色季拉山口迟迟不肯露面的南迦巴瓦峰，我们也在飞机上一睹了真容。
自驾国道318其实对人对车都是一个非常大的考验。首先就是道路条件不理想，318国道在进入青藏高原的区间多是高山峡谷地形，多反向急弯，盲区很大，并且路面情况也不是很乐观，经常会遇到滑坡塌方等情况，再加上路上大车很多，路面也经常会出现朝拜的行人、沿途的村民、自行车、手推车、动物、大坑等等我们在城市中几乎想象不到的事物出现，对我们驾驶安全带来了较为严重的威胁，之后大家如果去自驾的话一定要多加小心。
我们这次活动使用的车辆是魏牌 摩卡DHT-PHEV车型，我驾驶的这台是一个高配版本，先介绍一下这个车的基本情况。这是一台插电混动的中型SUV，动力系统采用1.5T发动机搭配两挡DHT变速器以及前后双电机四驱的动力总成，系统综合功率为355kW，系统综合扭矩762N·m，底盘悬架为前麦弗逊后多连杆的形式。
这台车在这几天的行程中给我的感受还是不错的，大家知道传统的燃油车型在高原上会有很明显的“高原反应”也就是动力的衰减，而由于这台摩卡DHT-PHEV车型是插电混动车型，它行驶的质感会更像一台纯电车型，在山路上超车非常的有优势，即便在海拔4~5000米的地方动力依然相当猛。令我比较开心的地方在于这个车的减振和NVH表现要比上市之前的表现要更好，尤其在318国道上如此复杂的路况上，悬架在弯道的支撑度是足够的，对细碎颠簸的过滤以及大的连续颠簸和过大坑的表现都非常出色，这应该也是得益于我们这台车型装备的电磁悬挂，我查了一下这套电磁悬架要5000元选装反正我觉得挺值的，隔音挺棒的，总之车内的舒适度真是特别好。
混动系统表现算是良好，发动机介入在大多数情况下是无感的，动力很平顺，用单踏板模式走完怒江72拐可以回收50km左右的续航如果不堵车的话肯定还是会