提起火箭，相信大多朋友都会想起卫星，但你知道吗，火箭其实还可以是一种建筑工具，能用来造桥，不过这样的“逆天操作”放眼全世界也只有中国完成过一次。
究竟是什么样的一座大桥，需要用火箭来造呢？火箭又是如何应用到造桥工作中的呢？
不要着急，本期懂科普马上为您揭晓答案！
无论是平潭公铁两用大桥还是世界闻名的港珠澳大桥，都被中国这个“基建狂魔”轻松完成。
所以全世界各国都必须承认中国在造桥领域的突出地位，还有外国网友说过：地球的各个大洲早晚会被中国人用桥梁连在一起！
但即便是对建造各种大桥见怪不怪的中国人来说，用火箭造桥也绝对堪称奇闻，而这座神奇的桥梁正是“四渡河大桥”。
四渡河大桥在中国所有桥梁之中，要是按照建造难度来排名，四渡河大桥一定高居榜首，它是我国现存规模最大的山区桥梁。
位于湖北恩施苗族自治州，四渡河大桥起于野三关隧道，终点位于八字岭隧道，是连接宜昌到恩施高速通道的重要组成部分，因为跨越了四渡河而得名。
全长1365米，曾经一度被称为“世界第一大桥”，桥面为双向四车道，设计速度为每小时80公里。它所处的通道也非常有特色，几乎全程都穿越于山地和丘陵之间。
四渡河大桥的海拔第二高的悬索桥，当然第一名自然也是中国建造的，名叫北盘江大桥。
有很多朋友可能不太了解什么叫做悬索桥，其实简单来说就是通过悬挂的钢缆来吊在水面或者峡谷上的桥梁，悬索桥和其他桥梁的区别主要在于不用依靠桥墩承重。
但用于连接的钢缆都有非常高的强度，所以外表看上去虽然可能有些淡薄，但安全性绝对是可以放心的，而且有更强的环境适应能力。
四渡河大桥修建的难度四渡河大桥所处的位置说是崇山峻岭丝毫都不过分，这里叫做四渡河峡谷，桥梁与峡谷最低处之间的直线距离足有560米。
除此之外，峡谷两岸的坡度平均都在70度以上，有些地方甚至能够达到90度，蜿蜒曲折的四渡河将两侧山地直接割裂开。
因为四渡河峡谷的险峻地形，所以几乎看不到一点人烟，自然也就不存在什么道路。所以修建大桥的交通条件非常差，这对工程的开展以及建筑材料的运输都提出了挑战。
而且在修建悬索桥的过程中，有一个环节是必须的，它就是先导索的铺设。
因为在悬索桥所依靠的诸多钢缆中，有两根主缆非常关键，它们能起到桥梁主要的承重职责，所以它们的强度非常高，进而重量也就不会轻了。
在修建大跨度桥梁时，如果想把两根主缆送到桥梁的另一端，必须先把重量较小的先导索引到对面，然后用它们牵引主缆。
为什么要用火箭造桥在寻常的造桥工程中，如果是在陆地上，只需要开车拉着先导索行驶到目标区域就可以了。
但在四渡河峡谷中显然不太合适，因为那里几乎没有道路，无论多么强大的越野车也不可能爬上对岸的悬崖。
另外在建造跨河悬索桥时，往往会借助船只运送先导索，但适度和大桥的难处根本就不在于过河。就像前文所提到的，哪怕过了峡谷底部的四渡河，距离桥梁也还有几百米的高度。
如果靠人力攀岩呢？其实也不具有什么可行性，因为本身攀爬坡度如此之大的崖壁就风险性极高。而且攀登人员还需要扛着先导索，它虽说比主缆轻不少，但如果要在攀爬时扛着它，稍不留神就很容易造成人员伤亡。
这时有人提出用直升机，其实这种方法在一般的山地和峡谷桥梁建造中，的确具有很大的可行性。但四渡河峡谷实在是太过险峻，哪里都是悬崖峭壁，别说天然的平地了，就算是想修建一个停机坪，都没有合适的区域。
就这样，项目的施工人员和工程专家们想了很多的方法，但无一例外都具有很大的局限性，在四渡河峡谷的严峻之下，一一败下阵来。
就在众人一筹莫展之际，一位项目经理提出了一个“脑洞大开”的想法，那就是用火箭运输先导索。
这个方法一经提出，就受到了不少人的反对，任谁来看这个主意也有点太过于异想天开了。但经过一番争议和讨论，大家还是决定试一试，毕竟当时也没有其他可行的办法了。
大家先是找来了两只小型火箭，然后在它们身上绑好绳子，在两次试射过程中，火箭还真的就能够成功把绳子送到对岸。
在确定这个方法可行之后，施工人员就把绳子换成了两根一千二百多米长的高强度先导索，小型火箭再次不负众望，解决了这个困扰众人许久的大难题。
而整个过程，还不过十几秒的时间，在此之后，这种方式正式被命名为“火箭造桥法”，并且震惊了世界。国外的专家和媒体纷纷发出感叹：“也许只有中国才有这种魄力，敢于尝试用火箭造桥！”
整座四渡河大桥一共有16129根5.1毫米特制钢丝，从2004年开始动工，2008年10月建成，2019年正式通车，总计耗时五年，投资6.18亿。
在2016年北盘江大桥建设完成之前，四渡河大桥一直都是当之无愧的“世界第一大桥”。
直到今天，四渡河大桥依旧坚定地横亘与峡谷之上，峡谷中的云雾时常将其包围，宛若仙境，因此也被称为“天路中的天桥”。
用火箭造桥可能在技术上并不算难，但敢于尝试用火箭造桥这件事的魄力绝对足够伟大。
而正是凭借这种魄力，才有了中国如今“基建狂魔”的璀璨成就！
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