近日，亚投行官方宣布，要为越南提供50亿美元的贷款，用于基础设施建设，这笔资金的用途无比明确，那就是用来修建越南的南北高铁项目。
要知道，该项目在2001年时正式被提出，却因为资金问题，时至今日都没能开工。
2024年以来，几乎所有的泛亚铁路沿线国家，都同步展开了修建铁路的行动，就连一直借用越南港口的柬埔寨也是如此。
为了避免被边缘化，越南只能选择重启高铁项目建设，并频频寻求中国帮助。
但到了项目重启之时，送资金的却是亚投行而非中国，这无疑令外界颇感意外。
那么，越南高铁的修建为何如此曲折？为这一项目投资的又为何不是中国呢？
一、找日本修建高铁，因为钱而两度告吹
越南是一个东南亚沿海国家，国土呈长条形状，南北走向距离较长，东西走向则比较窄，拥有漫长的海岸线，且山地、丘陵面积占其国土总面积约80%，所以，非常需要一条纵贯南北的铁路，将国家各个地区紧密联系到一起。
早在2001年，越南政府就提出了修建南北高铁的计划，并在几年后逐步拟定了方案。
该方案确立之后不久，包含越南在内的18个亚洲国家，又在韩国齐聚一堂，共同提出了针对东南亚地区的泛亚铁路修建计划。
该计划共分为四个线路，其中西线由昆明出发直通缅甸仰光；
中线由大理出发途经老挝万象、泰国曼谷，直抵吉隆坡和新加坡；
东线由南宁出发，途中从越南北部入境，贯穿越南南北全境，再向西到达柬埔寨金边，直达泰国曼谷并与中线剩余线路重合；
另外还有一条中东线，由南宁经越南河内直通老挝金边。
在这几条线路之中，东线与越南的南北高铁计划不谋而合，所以，越南也就顺理成章地开启了对修建高铁这件事的筹划。
当时，越南找到的合作对象是日本，因为日本是全世界第一个拥有高铁建设技术的国家，有能力帮助越南建设高铁。
双方在2010年正式签订备忘录，敲定了1500公里的建设里程，日本方面给到越南的报价是648亿美元。
要知道，2010年时，越南经济并不景气，全年的GDP不过1472亿美元，日本给到越南修建高铁的报价，竟接近越南一整年GDP的一半，这无疑是越南无法接受的。
但日本一直都有自己的小算盘，他们想要在越南身上赚