上图每一个绿点代表一条船，可以很明显看到沿海城市与内陆城市的经济纽带衔接关系。
沿海经济强的主要原因就是港口，港口是国际贸易的枢纽，对于中低端制造业，无论是进口原材料，半成品还是出口成品，利润都很微薄，那么有效降低运费就是必然要考虑的因素，长三角和珠三角虹吸中西部城市廉价的劳动力和成本极低的资源（低价，低运费），再利用自己得天独厚的海运优势，形成制成品集聚效应。
可以看到，目前与内陆与沿海城市连通主要是通过长江与珠江流域。
其中长沙干流先后流经青海、四川、西藏、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海共11个省、自治区和直辖市，最后注入东海。
珠江的主流，西江流经云南、贵州、广西、广东、湖南、江西6个省（区）和越南的北部。
西江也是仅次于长江，世界上第二繁忙的大河，所以先于湘桂运河，平陆运河目前正在建设中，项目从南宁到钦州，从北部湾入海，这将大大的缓解广东出海口的物流压力，同时打开了广西的任督二脉，不用千里迢迢去隔壁省份出海。
每个三角形代表一条船。
上图可以看下，现在湖南的主要货物吞吐主要集中在洞庭湖，而随着长沙的发展，与国内外经济的联系越来越强，于是最近几年都在大力融入长江经济带，花大力气疏浚河道，提高长沙港的通行吨级，同时开发湘阴的虞公港的主要原因，毕竟远的规划还很远，近的先用用。
说回我们的主角，实际上连接长沙和珠江水系的是规划的两条运河，赣粤运河和湘桂运河，两条线对各省的意义都十分巨大。
湘桂运河拉通后会产生什么意义呢？
1、中西部到广州的船舶不必再绕道上海、浙江、福建等沿海地区，航程可减少约2000公里。
2、能有效加强湖南同长江中下游城市，珠三角，东盟之间的经济合作。
3、武汉作为长江和汉江双交汇的天然地理优势，湖南的水运条件只能望其项背，目前湖南严重依赖岳阳城陵矶港口的通航能力，在长江干流显得非常被动，湘桂运河开通后，湖南从南到北都能有机串联，长沙更是作为轴心，北上南下都成为可能。
3、湘桂运河进展如何
既然这么重要，那现在最缺的是啥，其实除了很多理论上需要验证的事情（这些都在做），最重要的就是缺钱，拿平陆运河来说，总里程135公里，总投资预算为727亿元，每公里造价就超过5亿多元。
再来看下规划的湘桂运河，目前湖南段就有212公里，加上广西段88公里，全长超过300公里，折算投资1500多亿元，秒杀地铁，完全超出两省的财力范围，所以才会要到两会上提出，争取国家支持。
下面我们就来了解下湘桂运河的进展历程：
1958年3月，中共中央成都会议提出现代湘桂运河构想，同时提出的还有赣粤运河和三峡工程，这俩一个建成一个在建。
1983年，湘桂两省专题编制《湘桂运河航道规划报告》，两省结合国土、流域规划，对航道的建设与发展所做的较长期安排。
1986年，湖南省编制《湘江干流规划》，当时远景规划了湘桂运河为III级航道。
上图为航道级别，越大的航道对应越高的通行吨级，经济价值越大。
2007年，湖南省政府批准和发布《湘江航道发展规划》，提出两种运河走向方案。
2020年5月，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，明确提出打通南北向跨流域水运大通道，建设汉湘桂通道。
2021年2月，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出“四纵四横两网”国家高等级航道新格局，其中，湘桂运河是“四纵”中汉湘桂通道的重要组成部分，打通后武汉可往南直下，从广西出海，形成纵向水道。
这其中，湘桂运河段是最重要的航段之一，起于湖南永州萍岛，经永州江永进入广西桂林平乐，全长300公里（湖南段212公里，广西段88公里），是汉-湘-桂通道尽早实现高等级航道全线贯通的关键控制性工程。
2021年3月，交通运输部联合湖南省人民政府、广西壮族自治区人民政府印发《湘桂运河重点问题专项研究推进工作方案》，说白了就是到22年底，必须论证出专项报告。
其中在22年交通运输厅的回复中特别提到东1线方案，总体较好，下文可以着重研究下这个方案。
2022年1月，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确提出开展湘桂运河前期重点问题研究论证。
根据现阶段研究成果，湘桂运河将按2000吨级标准建设，年通过能力约8000万吨。这对湖南意义非凡，可加强与粤港澳大湾区、西部陆海新通道、北部湾经济区、东盟区域的联系。
经过近两年努力，目前湖南、广西两省区承担的研究工作已经完成，交通运输部承担的总报告也即将完成。
2023年，研究团队将进一步梳理各专题研究主要结论，推进完善专项研究总报告，同时持续推进水运“十四五”规划内湘江、桂江等高等级航道建设，为湘桂运河连通创造条件。
近期，随着湖南境内湘江永州至衡阳三级航道建设三期工程和广西境内平陆运河开工建设，进一步为湘桂运河建设奠定坚实基础。
而这时不得不说下赣粤运河了。
其实江西也是十分心急，原本的推进速度其实比湘桂运河要快，但是在去年遇到旱情，鄱阳湖严重缺水，导致河床裸露，网上穿的沸沸扬扬，这就对江西提出了新要求，怎么解决运河开通后季节性干枯问题。
而这时湖南代表在今年两会期间的提案就不可谓之不精髓了，如果湘桂运河先行论证成功，并开始修建，那赣粤运河先通的难度就很大了，目前投资修建运河的窗口期越来越窄，谁先开通就先行占据巨量的基建资源收益，这几乎关乎省运，有点类似我以前说过的京广铁路原理（长赣高铁最新进展及厦渝通道现状）。
4、湘桂运河东1线
湘桂运河示意图：西线示意古灵渠，东线示意湘桂运河线路方案之一。
湘桂运河东1线方案自湖南省永州市萍岛经潇水至道县入永明河，在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川镇螺丝岭入桂江支流恭城河，经恭城河至平乐汇入桂江，桂江从平乐至梧州进西江干线。
途经湖南省永州市零陵区、双牌县、道县、江永县和广西桂林市恭城瑶族自治县、平乐县，贺州市昭平县，梧州市。
人工开凿段：在江永县城关附近的白岭岗开挖人工运河跨越分水岭，至桃川镇螺丝岭入桂江支流恭城河。
5、写在最后
湘桂运河大致的情况就介绍完了，运河其实需要考虑的因素很多，比如地质条件，水文条件（水流大小，落差，季节差异），船闸设置，航道吨级匹配，运河修建后的陆路交通，投资，融资，落地带来的发展收益，生态问题等等。
所以新中国现在修建的只有一条运河--平陆运河，这条运河足以改变广西的地缘情况。
湘桂运河之所以现在成为湖南与广西共同推动的事业，首先战略上来说，运河拉通南北将极大便利内地水运条件，对中部城市崛起可谓至关重要，其次对于广西来说，湘桂运河直接让其变成东西南北水系的交叉点，巩固出海口的地位，而且广西境内修建距离较短，投资较小。从湖南来说，更是获得中部崛起的硬件优势，如果开建，长沙肯定从中部城市率先突围。返回搜狐，查看