近日，黔江至吉首铁路采空区稳定性评价、高陡桥梁岸坡稳定性评价、危岩落石稳定性与风险评估、初测物探劳务分包采购询价以及岩溶水文地质调查评价等一系列招标公告相继发布。
黔江至吉首高铁可研前期工作正加快推进，有望在“十五五”初期开工建设。
今年3月，国铁集团确定了《“十四五”铁路发展规划》5个拟建项目的勘察设计中标人。其中，渝湘高铁黔江至吉首段中标人为中铁第四勘察设计院集团有限公司。
黔江至吉首铁路项目位于重庆、湖南，已纳入“十四五”铁路发展规划研究项目，是国家“八纵八横”高铁通道中厦渝通道的重要组成部分，也是渝厦和沪昆通道的重要区域连接线，可构建重庆至长沙全线时速350公里高铁大通道。
项目起于在建的渝湘高铁黔江站，途径重庆市黔江区、酉阳县、秀山县，向东进入湖南省，最终在吉首市接入张吉怀铁路。项目全长约224公里，速度目标值350公里/小时。
目前区域内重庆至黔江高铁正在建设，张吉怀高铁已建成。项目建设对于完善区域路网、助力少数民族地区经济社会发展具有积极意义。
全线建成后，重庆站经黔江、吉首至长沙南总里程约910公里，运行时间约3.5-4小时，比现有经渝贵铁路路径可缩短约2小时，比经黔张常铁路快约1小时。
根据招标公告：
一、项目概况
新建黔江至吉首铁路位于重庆市东南部、湖南省西部，是厦渝通道的重要组成部分，是成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的组成部分。
线路自在建渝黔铁路黔江站引出，途经重庆市所辖黔江区、酉阳县、秀山县，湖南省所辖湘西州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀铁路吉首东站，线路全长约224公里。
黔江至秀山段属碳酸盐岩与碎屑岩交替带状分布的中低山区，山脉走向大多呈北北东向，岩溶台地、峰丛洼地、槽谷等岩溶地貌发育；沿线山势陡峻，沟壑纵横，河谷深切，相对高差500～1000m，最高海拔1650m。
秀山至吉首段从溶蚀构造低山区过渡至沅麻红层盆地丘陵区，山脉整体呈北东向，相对高差100～700m。
二、招标范围及内容
1、岩溶水文地质调查评价
区域内可溶岩出露面积占区域面积约为70%。需开展岩溶水文现场调查，评价岩溶及岩溶水发育特征对铁路工程的影响。
研究区域内岩溶发育特征及基本规律，主要岩溶水系统划分及其与线路关系，岩溶水文地质线路方案选择，对重点隧道的水文地质条件进行分析，研究岩溶及岩溶水发育特征对铁路工程的影响。
本项目内容共分为2个标段，其中一标重庆段，贯通方案线路长度约117km；二标湖南段贯通方案线路长度约107公里。
2、高陡桥梁岸坡稳定性评价
3、采空区稳定性评价
4、危岩落石稳定性与风险评估
5、初测物探劳务分包
铁路建设规划