近期，国家高速铁路网“呼南通道”的建设进展因广西方面的一则回复内容再度引起关注。这条纵贯我国中部地区的高铁大通道，目前有哪些路段已开通运营或正在建设中？广西段距离实质性动工还有多久？究竟何时能实现大通道全线贯通？
▲在广西南宁，一辆动车驶过南宁铁路枢纽。
“呼南通道”，即呼和浩特至南宁高速铁路通道，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，节点城市主要有呼和浩特、集宁、大同、太原、焦作、郑州、襄阳、常德、益阳、邵阳、永州、桂林、柳州、南宁等地。
截至目前，呼和浩特至集宁段(既有京呼高铁)、太原至焦作段、豫中通道段(郑州至焦作、郑州至襄阳)、娄底至邵阳段已建成通车；集大原高铁(集宁-大同-太原)正如火如荼建设中，有望在2023年开通运营；豫西通道段(焦作经洛阳至平顶山)已纳入河南省2022年重点建设(新开工)项目；湖南常德至益阳段(常益长高铁)计划于今年年底前建成通车。仅剩下襄阳至常德、益阳至娄底、邵阳至永州、衡阳(永州)至南宁段均尚未全面开工。
▲呼南高铁湖南省内三个路段已纳入国家“十四五”综合交通规划建设项目
“靓仔君”注意到，《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》提出，省内串联常德、益阳、娄底、邵阳、永州等地区，尽早启动呼南高铁襄阳-常德、益阳-娄底、邵阳-永州等路段建设，推动呼南高铁连接长株潭地区。
今年1月国务院发布的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》也非常明确，建设“呼南通道”湖北襄阳至湖南常德、益阳至娄底、邵阳至永州段高速铁路，并没有提及永州(衡阳)至南宁段。
▲国务院“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中，并没有提及南宁至衡阳高铁。
综上所述，“十四五”跨“十五五”期间，在国家政策层面的支持下，湖南方面举全省之力，重点攻坚剩余的“卡脖子路段”，在实现全省“市市通高铁”的同时，同步实现呼南通道北段和中段全面实现联通，而广西段可能还要等到“十五五”甚至远期才能启动实质性的建设。
▲近日广西方面对“南衡高铁”建设问题的回复内容
这样的猜测从近期广西方面一则关于“南衡高铁”建设问题的回复内容中或得到印证。内容提到：“南宁经桂林至衡阳新高铁(衡阳至柳州段)已作为研究建设类项目列入国家“十四五”铁路发展规划。”在“靓仔君”看来，这个内容隐含着以下两个很关键的信息。
一方面，永州至南宁段作为南衡高铁的重要组成部分板上钉钉，但为了更好地衔接京广高铁，形成以湖南永州为枢纽节点的北上高铁双通道，或同步启动永州至衡阳段新建设计时速350公里的高铁线路，作为呼南通道和京广通道的联络线。
另一方面，湖南省“十四五”综合交通规划已明确把“衡柳铁路提速改造”纳入开工建设项目，把“新建衡阳至永州铁路”作为“十四五”规划研究项目，即优先通过既有衡柳铁路提速改造实现呼南通道和京广通道的对接，不排除利用既有柳南客运专线作为“呼南通道”组成部分的可能性。
▲衡柳铁路上运行的高铁动车
回复内容还提到：“后续将根据沿线经济社会发展、客货运输需求等情况，充分考虑各方意见，结合项目推进进展统筹研究南宁至柳州段线路方案。”很显然，鉴于“后疫情时代”柳南客专运输紧张局面得以缓解的情况，以及南宁至柳州段存在规划路径和(南宁北、南宁东)枢纽引出的纷争，“呼南通道”柳南段规划建设依旧存在变数，“十四五”建设的可能性微乎其微。
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