泸州港国际集装箱码头。（资料图片）记者 龙帆 摄/视觉重庆
1月4日，西渝高铁开州段赵家普里河特大桥正在施工。西渝高铁是国家“八纵八横”高速铁路的重要组成部分，建成后将进一步强化成渝地区双城经济圈与关中平原城市群之间的联系。记者 尹诗语 摄/视觉重庆
成科国重忙碌的锂硫电池中试线。（受访者供图）
“这么一小块电池，很有可能颠覆产业格局。”2月19日，在位于绵阳科技城新区的四川成科国重新能源有限公司（以下简称“成科国重”），总经理雷天宇语出惊人。
这块被业内称之为“超级电池”的锂硫电池，其蓄电能力比同等体积的磷酸铁锂电池高30%，而重量仅为后者的40%，可在零下60℃—100℃环境下正常运转。
从去年9月试产至今，成科国重已获得无人机企业的千万级订单，电子消费品领域产品也进入试验阶段，未来年产值过亿不是梦。
近年来，领跑四川三大省域经济副中心的绵阳备受瞩目。2023年，绵阳GDP站上4000亿台阶、经济增长跑出8%的速度，成百上千个“成科国重”是其最大底气。
绵阳的崛起并非个案，四川省域经济副中心城市群正成型起势。
自去年12月到2024年2月，四川接连发布关于支持绵阳加快建成川北省域经济副中心、宜宾泸州组团建设川南省域经济副中心、南充达州组团培育川东北省域经济副中心的意见，省域经济副中心建设正式从规划层面进入施工阶段。
摊开川渝地图，你会发现，四川三大省域经济副中心有两个和重庆交界，即使距离最远的绵阳离重庆也不过200公里。国家战略的大力实施，叠加空间地理的邻近性，注定让“重庆”成为四川省域经济副中心建设的“高频词”。
那么，四川在重庆西部规划打造的三大省域经济副中心，会给区域经济格局带来哪些改变？对重庆而言，这究竟是“急”还是“机”？在四川区域发展的大棋盘中，又有哪些值得重庆学习？
四川省域经济副中心布局意在“一箭双雕”
各大地级市开启“竞速模式”
成都“一城独大”且与其他地级市经济体量差距“越拉越大”，是四川长期面临的现实问题。
数据显示，2023年，四川省地区生产总值为60132亿元，成都地区生产总值为22074亿元，成都的经济总量占全省的比重为36.71%。
“一城独大”的另一面，则是四川“腰部城市”乏力，大多地级市城市经济体量只有成都1/10—1/5，区域经济发展不平衡问题突出。
而四川，也早就看到了问题所在，打造省域经济副中心就是其对症开出的一剂药方。外界普遍好奇的是，省域经济副中心的标准是什么，谁才能够获得这个资格？
2018年，四川省有关领导曾在公开场合表示：相信经过几年努力，一定能够形成几个经济总量3000亿元到5000亿元左右的城市，到时候我会敲锣打鼓把“副中心”的桂冠给你戴上。
发令枪打响，四川各大地级市开启了“竞速模式”，“种子选手”很快显现。
2020年，绵阳经济总量在全省地级市中率先突破3000亿元；2023年，绵阳地区生产总值站上4000亿元台阶，稳坐成渝“第三城”交椅，成为竞速赛的领头羊；
宜宾与泸州所在的川南经济区，2017—2021年地区生产总值年均增长7.5%，增速位居五区首位，2023年两市生产总值合计6533亿元、占四川全省的11%，被寄予川渝“第三增长极”的厚望；
在川东北，2023年，达州、南充分别实现地区生产总值（GDP）2656.7亿元、2734.76亿元，经济增速达到6.5%、5.5%，成为四川经济高质量增长的重要支撑。
“经济块头大是四川布局省域经济副中心的重要考量，但不是唯一指标。”重庆市综合经济研究院推动成渝地区双城经济圈建设研究中心主任曹亮分析，四川布局三大省域经济副中心是“一箭双雕”的选择，其中区域带动力和辐射力强也是关键要素之一，不能说哪个城市只要把自己搞好就可以的。
一方面，三大省域经济副中心想要破解成都“一城独大”的困境，就必须要脱离成都经济圈，助推地级市城市形成疏密有致、集约高效的空间发展格局。
另一方面，三大省域经济副中心也释放突出双城引领、两翼协同的信号，着力破解双城经济圈“双核独大、中部塌陷、边缘失衡”的难题。
比如，绵阳作为川北省域经济副中心，可以更好地推动军工优势特色产业发展和高水平科技自立自强，带动川北地区加快融入双城经济圈建设；
宜宾泸州组团建设的川南省域经济副中心，可以依托长江黄金水道，做强南向开放门户枢纽功能，增强承接产业转移能力，促进川南渝西融合发展；
而南充达州组团培育的川东北省域经济副中心，将推动川东北地区全面融入国家“八纵八横”高速铁路网，辐射双城经济圈北翼跨越发展。
四川打造省域经济副中心将拓展与重庆合作机会
AITO问界系列，既是“重庆造”，也是“四川造”
3月初，初春暖阳洒在宜宾三江新区动力电池小镇。也就是在这里，时代长安动力电池有限公司的首款电芯产品于2023年正式下线，标志着宁德时代、长安汽车和深蓝汽车合资成立的动力电池生产项目正式投产。
“说起来，赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界系列，既是‘重庆造’，也是‘四川造’。”赛力斯汽车董事长（创始人）张兴海表示，该系列车上搭载的新能源动力电池主要由宁德时代位于四川宜宾工厂进行生产供应，同时还有诸多零部件也来自四川的厂商。
“打造三大省域经济副中心，对四川而言并不轻松，只有借助‘双城经济圈’的强劲东风，加强与重庆合作协同，才能达到事半功倍的效果，这就为重庆创造了