值班大话君：秋深月影
图1、始建于1903年的哈尔滨站老站舍(资料片）
火车站是一个城市的门户。始建于1903年的哈尔滨站老站舍，曾是哈尔滨城市地标性建筑，久负盛名。尽管百年前老站舍早已被拆除，往事却镌刻在哈尔滨人的记忆中，难以抹去......
1、选址秦家岗建成枢纽站
1899年8月，中东铁路工程局开始修建南支线（哈尔滨——旅顺），起点在现霁虹桥内原哈站老行李房址。工程局在此搭起一排木板房作为临时车站，依地名称秦家岗站。1903年7月14日中东铁路全线通车时，秦家岗站改称哈尔滨站，遂成为“丁”字形中东铁路枢纽站。当时，中东铁路有104个车站，哈尔滨站是唯一的一等站， 也称中央火车站。站舍由俄国著名建筑师基特维奇设计，新艺术建筑风格，整体呈非对称结构，以宽敞明亮的中央大厅为核心，左侧为一、二等候车室和餐厅；右侧为售票室、三等候车室。1903年春天动工，建筑面积2700平方米。1904年2月，日俄战争爆发，在建站舍被俄军征用变成临时兵站，窗户被木板钉死，大厅内搭起三层大通铺，供开赴旅顺前线的俄国士兵休息。1905年，日俄战争结束，新站舍竣工投入使用。同年，中东铁路总工厂电站向新站舍站供电，入夜车站内外灯火辉煌。
图2、上世纪20年代的哈尔滨站站内（资料片）
站内有南北两个线群，北线群有11条线路，用于接、发客货列车；南线群有9条线路，用于货车编组。轨距与俄国轨距相同，俄国旅客列车可直达哈尔滨站。1903年11月，哈尔滨站至海参崴通站车；1906年3月，哈尔滨站至依尔库茨克站通车。1911年2月，哈尔滨站开始发售至俄国、日本境内联运火车票。进出车站的火车昼夜不停，汽笛的嘶鸣声回荡在车站上空，下车旅客潮水般涌向出口。有资料显示，从中东铁路通车到20世纪上半叶，侨居哈尔滨的几十万外国侨民，几乎全都是乘坐火车抵达哈尔滨的。
2、安重根刺杀伊藤博文
图3、原哈站一站台安重根开枪处（左三角形），伊藤博文倒地处（右四边形）（笔者摄）
1909年10月26日，韩国抗日民族英雄安重根在哈站击毙日本枢密院议长伊藤博文，震惊全世界。
安重根（1879年—1910年），出生于朝鲜黄海道海州府一个名门世家。在他成长的年代，正是大韩民族遭受日本残酷统治时期，使他对侵略元凶伊藤博文恨之入骨，欲除之而后快。1909年10月中旬，安重根在海参崴得知伊藤博文将到哈尔滨的消息后，便与密友禹德淳密谋刺杀计划。10月22日深夜，他们乘火车来到哈尔滨，住进“韩国民会”会长金成白家。经多方打探，获悉伊藤博文将于10月26日上午9时，乘中东铁路专列由宽城子站（今长春站）抵达哈尓滨站。
图4、伊藤博文走下专列（左数第三位摘帽者）
10月26日晨，安重根带手枪来到哈站。车站戒备森严，他混在欢迎的日本侨民中间进入站内。9时许，伊藤博文专列驶进一站台，日本侨民欢呼，俄国乐队高奏欢迎曲、仪仗队军人敬持枪礼。伊藤博文走下车厢，与俄、日众官员握手。安重根站在俄国仪仗队后面，待伊藤博文检阅完毕折返接近时，闪电般掏出手枪，向伊藤博文胸、肋、腹部连开三枪，伊藤博文胸当即倒地。安重根怕漏掉伊藤博文，又向其同行者连开四枪，将日本驻哈总领事川上俊彦等三人击伤。伊藤博文将被抬上专列，经随车医生和从中东铁路医院赶来的医生抢救无效，30分钟后毙命。安重根行刺后泰然自若，高呼“韩国万岁”被捕。1910年3月26日，安重根在旅顺监狱就义，时年31岁。
事后，俄、日统治当局在伊藤博文被狙击处设置一块方形铜质地面标志，上书“伊藤公遇难地”，在四周设置了金属栏杆。1945年日本投降后，地面铜质标志和金属栏杆被拆除。今天，哈尔滨站南站舍一站台光滑的大理石地面上，仍保留着这一历史标记。
3、出入哈尔滨站的客、货列车
图5、哈尔滨站中东铁路时期的旅客列车（资料片）
1903年中东铁路全线通车后，形形色色的客、货列车驶入哈尔滨站，车站俨然成为多国车辆博览会。
当时，旅客列车分为三种，除旅客列车外，还有邮政列车和混合列车。邮政列车挂有卧铺车、一、二、三等客车和餐车，实行对号入座。邮政列车行车距离较远，当时从满洲里至海参崴的邮政列车，全程需行走56个小时。邮政车所挂的卧铺车不属于中东铁路，而是属于国际睡车公司管辖。该公司的卧铺分成一、二、三等，十分豪华，票价比中东铁路自备的卧铺车高出一倍。长途旅客列车挂有餐车，但只供应西餐，服务对象只限于外国人和中国的显贵。鲜为人知的是，当时的卧铺车办理租赁男女睡衣的业务。站台、列车无广播设备，旅客上下车由列车员通告或听站台上手持喇叭筒的站务员喊站。
混合列车是低等级的旅客列车，挂有不对号的一至四等车和餐车，在哈尔滨至绥芬河、哈尔滨至安达间运行。但在哈尔滨至安达间的混合列车上不挂一等车，二轴、三轴车厢居多，都是由美、英、俄国制造。车厢设备简陋，采用油灯或蜡烛照明，直到1916年开始采用蓄电池电灯照明。此外，还备有称作“列车旅馆”的高级旅游列车。有宽敞的露天瞭望台、会议厅、包房和阅览室。地面铺高级地毯，还备有理发和淋浴设备。每当旅游季节来临之际，“列车旅馆”便被挂在邮政列车或旅客列车上，往来沿线风景优美一面坡、横道河子和扎兰屯等地。
货车以2轴木制车体为主，车体呈褐红色，载重有12吨至30吨等5种车型。后来普遍使用载重30吨、40吨车型。车种有瓦拉罐（棚车）、敞车、平板车等车辆。
4、日本统治时期的哈尔滨站
1932年2月5日，日军占领哈尔滨。日伪时期的哈站，全部业务都置于关东军严密监督之下，服务于侵略战争。1935年伪满洲（实际是日本）收购中东铁路后，对哈站进行了扩建。修建了一站台至三站台地下人行通道，以及通往双合盛面粉厂等处的10条铁路专用线。1935年8月31日至1937年6月17日,，先后将中东铁路宽轨距（1524毫米）全部改为准轨距（1435毫米），哈站内轨距随之改动。1936年12月31日，又改正标准时刻，将当日23时拨为零时，与日本本土时间统一。1937年10月，又将哈尔滨站改为哈尔滨驿。
图6、日伪时期停在哈尔滨站内的“亚细亚”号特快列车（资料片）
1935年9月1日上午9时，被日本满铁吹捧得神乎其神的“亚细亚”号豪华型特快列车首次由哈尔滨站开往大连。该列车由机车和瞭望一等车、二等车各一节、三等车两节加上餐车、行李车所组成，载旅客328人。机车天蓝色，车厢深绿色，整体为流线型，全程走行12小时30分钟，时速82.5公里。1943年3月1日，“亚细亚”号停止运行。
车站主要岗位都由日本人担任，工作用语一律讲日语。以1938年为例，车站管理人员30名，日本人23名，中国人7名。每月16日为日本驿长（站长）总点名日，先由庶务主任向驿长报告情况，后由驿长训话。车站的服务对象只限于贵宾室和一、二等候车室的日本旅客，而对于在三等、四等候车室的中国旅客却不屑一顾，在日本人眼里，中国旅客必须规规矩矩地受他们的“管”。1945年日本投降后，日本驿长和管理人员威风扫地，变成了丧家之犬。
5、站前反日大标语威震敌胆
1932年3月9日，伪满洲国在新京（今长春）成立，同月在哈站前建起一座建国纪念碑。此碑被中国人所深恶痛绝。1933年5月1日天亮，纪念碑上出现一条用红色油漆写的“打倒日本帝国主义”大标语，令中国人拍手称快。写标语的人就是中共地下党员张敬山、中东铁路总工厂工人柴好和电车工人杨光和。张敬山公开身份是道外祥泰铁工厂账房先生。
图7、1935年前后哈站前伪满建国纪念碑（资料片）
1933年“五一”前夕，张进山三人秘密商议，用书写反日大标语方式打击日本侵略者。开始，他们选了两个地点，一处是道里同发隆商场大楼墙上，另一处是秋林洋行外墙。但经反复考虑，总觉得这两处地点不够显眼。最后决定写在哈站前伪满洲国建国纪念碑上，这里是市中心，还有外地上下火车的旅客，能够最有力地打击敌人。
5月1日凌晨2时许，三人赶着租来的马车乘夜色来到哈站前伪满建国纪念碑下。柴好负责放哨，张敬山左手提油桶，右手拿刷子，双脚踩在杨兆顺肩膀上，站稳后杨兆顺挺身站起，两人加起来近4米高。张敬山一边写，杨兆顺一边往下蹲，用红油漆自上而下写下“打倒日本帝国主义”8个大字。然后，三人跳上马车迅速离开站前广场。
天亮以后，哈站前一片哗然，众市民、旅客争相目睹，奔走相告。日伪统治当局惊慌失措，急忙派宪兵、警察驱赶民众，紧急处理。标语是用红油漆书写的，一时难以除掉，只好用白布将纪念碑包裹起来遮丑。振奋人心的消息不胫而走，通过旅客迅速传遍全国，鼓舞了全国人的抗日斗志。
6、建国后候车大楼变迁印记
图8、上世纪50年代初的哈尔滨站舍（资料片）
建国初期，哈站客流猛增，为扩大候车面积，1951年新建军人、母婴候车室。1955年，增建736平方米的售票厅。进入50年代末，候车室旅客拥挤不堪。1959年冬天，哈尔滨铁路局经上级批准拆除老站舍，原地重建新站舍。1960年春天，经1250名职工拆解施工，久负盛名的老站舍变成一片瓦砾。
图9、1960年春天，拆除哈站老站舍部分人员留影。李玉滨提供
1960年5月16日，新站舍破土动工。新站舍由天津第三设计院模仿北京站设计，站舍模型是由天津大学全体师生制造的，哈尔滨市第三建筑公司施工修建。据见过新站图纸的朱俊峰老人介绍，新站舍规模宏大，外貌美观，设备完善。设有贵宾、软席、军人等候车室，建筑高25米，长275米，占地面积2.8万平方米。建筑正面对称有两座自鸣钟钟塔，从地面到最高点为45.4米。进站天桥由普通候车室到高架天桥，可直接到站台上车。
图10、1960年夏天，哈尔滨站站舍施工场面（朱俊峰摄）
谁料，1961年，国家缩短基本建设战线，主楼没等建起工程被迫停工。因哈站候车室28年没盖主楼，坊间戏称“哈尔滨一大怪，候车室两边盖”。1972年5月，西哈努克亲王和夫人乘火车访问哈尔滨，哈站候车室没有主楼不雅，经有关部门组织工人经昼夜抢建，在主楼空缺处建起一道“艺术栅栏”，以此迎送这位外国元首和夫人一行。
图11、1972年5月，西哈努克亲王乘火车离开哈尔滨（资料片）
1986年4月，哈站主楼扩建工程通过国家批准。同年7月，由黑龙江省建筑设计院设计的主楼方案，在11个设计方案竞标中脱颖而出。1988年8月，主楼扩建工程动工，翌年10月1日竣工。新站舍有4个主候车大厅，6个辅助候车厅，建筑面积42122平方米，大于1903年老站舍约16倍。1999年5月，哈站高架候车室及第四、第五站台开始施工，接发列车线路由5条增加到9条，且现代化候车设施齐备，一举成为闻名全国的大型火车站。
图12、1989年竣工的哈尔滨站站舍（资料片）
7、毛主席两次莅临哈尔滨站
毛主席两次到过哈尔滨站，第一次是1949年12月8日，出访苏联时途经哈尔滨；第二次是1950年2月27日，毛主席结束访苏回北京，在哈尔滨站下车并视察了哈尔滨市。
1949年12月8日17时许，毛主席乘坐的9002次专列驶进哈尔滨站。专列挂10节车厢，毛主席乘坐的车厢位于第七节。随访人员有汪东兴、李家骥（警卫员）等9人。还有专程护送毛主席到满洲里的李富春、罗瑞卿（公安部长）、滕代远（铁道部长）、毛岸英等人。越南领导人胡志明乘坐的车厢，秘密挂在毛主席的专列上。
哈尔滨站灯火通明，几十名持枪的警卫战士背向专列设起一圈警戒。专列在哈站除进行检车、加煤、加水外，还要处理车厢里被冻坏的暖气。这列专列是美国赠送蒋介石夫妻的礼品，难耐北国严寒，专列路过沈阳后毛主席乘坐的车厢暖气就被冻坏了。专列在长春站停车时，虽经抢修未修好，到达哈站后继续抢修，因停车时间有限仍未修好。
图13、1950年2月，毛主席访苏回国在满洲里站走下苏联专列（资料片）
1950年2月27日，毛主席结束访苏乘火车抵达哈尔滨。当日14时15分，毛主席专列抵达哈尔滨站。同车到达的还有周恩来和越南领导人胡志明等人。毛主席神采奕奕地走下车厢，同松江省和哈尔滨市负责人一一握手，乘轿车到南岗颐园街1号下榻处。
毛主席在颐园街1号稍事休息，便去哈尔滨车辆厂视察。回来后，毛主席又应松江省和哈尔滨市负责人请求，题写了“学习”“奋斗”等几幅字，很晚才准备休息。当他发现弹簧床和床上新锦缎被褥后，便对工作人员说：“我不习惯睡弹簧床，还是改换木板床吧。”毛主席又吩咐李家骥到专列上取他自己的行李。李家骥让工作人员撤下弹簧床垫铺上木板后，便去哈站内专列上取行李。然而，李家骥赶到哈站却没有找到专列。李家骥急忙返回向汪东兴报告。原来，哈站按东北铁路总局指示，已将专列牵引到道里江边的铁路材料厂院内存放。李家骥乘汽车赶到铁路材料厂，从专列上取回毛主席的行李：两条灰色旧军用毛毯、一套两面白棉布被褥和一对荞麦皮枕头，还将毛主席睡前看的书、洗漱用的毛巾等用品一起拿了回来。
1950年2月28日上午，毛主席在哈尔滨站登上专列前往长春。
图14、2017年3月25日，哈尔滨站1989年站舍退役前最后之夜（笔者摄）
参考书目：《哈尔滨站志》《哈尔滨铁路历史编年》《哈铁史志》《安重根和哈尔滨》《毛泽东与黑龙江》等资料。
2021年5月13日