2020年10月17日。上局杭段转配广铁广段的5台DF11接近广州北站。（图/Andy）
2021年3月18日，第二批DF11型内燃机车从上海局集团公司调至广铁集团，用以充实广铁的DF11车队。在2020年10月，第一批6台DF11已经调拨广铁并开始了他们的任务。作为提速功臣的DF11型内燃机车，再次担当起了重任。
但是为什么忽然需要这么多DF11机车呢？
事故之惊醒
事情要从2020年9月的某一天开始说起。在“损局”辖内的一条客运专线上，一台单机“老虎”正在向前行驶，但是由于司机违章使用了LKJ线路号，原来限速80km/h运行的机车，一下子跑到了120km/h+，就在即将进站停车的时候，碰巧站前是一个大下坡，司机撩闸发现速度降不下来了，为了避免撩“非常”被LJK记录下来，司机此时已经把小闸撩到了420千帕，这已经达到了紧急制动的风缸压力了，但是单机行驶的“老虎”速度并没有显著地慢下来。
最后，在越过了出站信号约500米的距离后，机车才停了下来。各人都捏了一把汗。
事故通报各路局后，大家纷纷紧张了起来。原因分析，首先是超速运行，其次是不知道为什么设计速度145km/h的“老虎”机车，厂家却安装了球墨铸铁闸瓦，这导致了机车“失速前行”。
因此在事故发生后，各路局均把在客专上充当热备救援的“球墨铸铁闸瓦机车”纷纷换下，包括DF4B、DF4D等，而换上采用粉末冶金闸瓦以及能使用电阻制动功能的DF11型内燃机车。同时，也允许DF4D机车继续使用，但运行时必须双机重联。
DF11再度出山
广铁集团是全路首先运用DF11型准高速内燃机车的路局，但是随着电气化的推进，以前不少的DF11机车转配南昌局，剩下的机车都运用在广茂铁路、平南铁路上。客专热备机车的调换，让广铁的DF11一下子捉襟见肘，上海局集团公司开始支援。上局的DF11机车也是因为电气化的推进，内燃交路逐渐减少，不少的DF11机车从京沪、宁启、水蚌、宁芜、新长等线路退下。
2020年10月17日。广铁株段电车回送上局宁东段油车途经京广线广州北附近，前往广州机务段。（图/衡局东段）
2020年10月17日。转配广铁的DF11型内燃机车驶过韶关浈江桥。（图/潘跃鹏）
2020年10月，第一批机车向南支援。包括上海局杭州机务段的0156、0371、0406、0433、0436以及南京机务段的0369。
2014年11月2日。杭机DF11-0156牵引客车T7785次通过宁东到达场。（图/宁东的狮子）
2016年2月。DF11-0369执行T7786次。（图/傍时夕立雨）
2016年7月。DF11-0371执行T7786次杭州出发机等待信号。（图/傍时夕立雨）
2014年6月30日。杭机DF11-0371牵引客车T7786次通过宁东上行场。（图/宁东的狮子）
2016年5月。DF11-0406执行T7786次停靠海宁站。（图/傍时夕立雨）
2019年8月。DF11-0433执行上海局督导车通过南何线逸仙路道口。（图/傍时夕立雨）
2014年6月30日。杭机DF11-0436牵引客车T7785次接近宁东下行场。（图/宁东的狮子）
这批机车抵达广铁后，在广州机务段改喷了段号后，马上投入了一线生产。有的被派往动车段担当热备，有的则在广茂铁路、平南铁路上担当客运任务。为了均衡车轮等各种磨耗，它们都会不断轮换着岗位。
2020年10月。杭州机务段转配广州机务段的DF11型0371号机车已经改好配属，0371是第二台改配属的DF11。依旧继承了广机随意补漆的特色。（图/匿名/版权所有）
2020年8月21日。广州石井。三台广铁DF11驶过白云湖公园，自动力前往长沙担当高铁热备机车。（图/0奥斑马0）
2020年11月16日。上局杭段转配广铁广段的DF11-0433牵引客车K587次途经三水城区。（图/衡局东段）
2020年12月5日。从上局调拨广铁的数台东风11经广州机务段整备后不久便上线运行，担当广茂线“拆猪”列车通过三水西站。（图/andy）
2020年12月5日。从上局调拨广铁的DF11-0371牵引“拆猪”列车通过广州西站。（图/andy）
2020年12月3日。从上局调拨广铁的DF11-0371牵引“拆猪”列车通过广茂铁路奇槎站。机车披上了广州机务段的特色：“海军迷彩”。（图/andy）
转眼来到2021年，第二批调拨的DF11也在3月份启程。包括上海局合肥机务段的0006、0021、0022、0072、0074、徐州机务段的0248、0249、0250共计8台。这8台DF11机车将配属给长沙机务段，由广州机务段支配使用，机修工作也由广州机务段负责。
2021年2月28日。“小号雄狮”上局合段DF11-0006牵引T221次（合肥-广州东）行驶在合九线，竹溪站通过，往肥西站方向。（图/储俊）
合肥段内的DF11-0021。（图/章驰·飞驰的内电五）
DF11-0022牵引客车进入庐江站。（图/章驰·飞驰的内电五）
2020年8月5日。上局合段DF11-0072牵引K1029次（合肥-东莞东）行驶在合九线，肥西站接近。（图/储俊）
2019年10月19日。上局合段DF11-0074牵引K1030次（东莞东-合肥）行驶在合九线，竹溪站接近。（图/储俊）
上局徐段DF11-0248牵引K101次接近兴卫村站。（图/宁东的狮子）
2015年5月4日。DF11-0249抵达南京东 准备前往戚墅堰厂修。（图/宁东的狮子）
2013年10月。徐州DF11-0250在南京西整备场。（图/宁东的狮子）
2021年3月11日。合肥即将发往广州的DF11型内燃机车在合肥东集结。2021年3月15日，机车终于发货，并于3月17日深夜抵达广州。
2021年3月11日。合肥东。即将发往广州的DF11型内燃机车。（图/章驰·飞驰的内电五）
2021年3月11日。合肥东。即将发往广州的DF11型内燃机车。（图/章驰·飞驰的内电五）
2021年3月17日18:30。广东韶关。57121次黄岗站三道停车。数天前上局转配广铁的8台东风11首批5台发货，但自发车以来沿线车迷一直毫无音讯，终于，赶在天黑前最后的拍摄窗口，此车终于出现。本次5台合段东风11车号分别为：0006、0021、0022、0072、0074。（图/andy）
2021年3月17日18:30。广东韶关。57121次黄岗站三道停车。数天前上局转配广铁的8台东风11首批5台发货，但自发车以来沿线车迷一直毫无音讯，终于，赶在天黑前最后的拍摄窗口，此车终于出现。本次5台合段东风11车号分别为：0006、0021、0022、0072、0074。（图/andy）
2021年3月17日22:35。广州。57121次通过广州德康路天桥。（图/张儆）
运行速度160km/h的DF11型内燃机车，可以说运行在客专上会更有保障。
关键之闸瓦
机车使用的闸瓦分为很多种，各种闸瓦有着各自的优缺点，包括摩擦系数、制动特性和运用成本等。我国的低速机车一般均采用球墨铸铁闸瓦。铸铁闸瓦采用不同材质时，它的摩擦系数也不尽相同，同时化学成分和铸造工艺对摩擦系数有着很大影响。
但是铸铁闸瓦有着这样的特点：运行速度越高，摩擦系数越低。反之。同时当闸瓦温度增高时，摩擦系数也会降低。反之。
后来为了应对铁路高速化，研制出了粉末冶金闸瓦。
粉末冶金摩擦材料最早出现于1930年。二战期间，军用车辆及飞机等发展推动了这种工艺等发展。初期粉末冶金摩擦材料采用铜基，现在已经广泛使用铁基材料，铁基材料成本低且耐高温。
粉末冶金闸瓦，通常是以金属为基体，附加一种或多种其它金属和非金属成分，通过混合、压制和烧结而成。基础金属材料具有一定的机械强度和良好的导热性能，材料的摩擦系数、耐磨性等是通过成分的调节和工艺等来满足。
它的制造工艺类似于合成闸瓦，生产时将各种比重不同的物质进行良好的混合搅拌，然后在钢模中压制成形，在炉中烧结而成。
粉末冶金闸瓦的最大好处是保持了铸铁闸瓦与合成闸瓦的共同优点，而又克服了它们各自的缺点。
其中铸铁闸瓦在高速时摩擦系数急剧降低；低速时摩擦系数又急速上升。而合成闸瓦虽然摩擦系数的变化与速度关系较小，但在雨天车轮踏面有水时，摩擦系数会变得不稳定。粉末冶金闸瓦均没有以上问题。
因此，使用粉末冶金闸瓦的DF11型机车，再次走上了保障铁路运行安全的第一线，继续发挥着准高速机车的余热。
（感谢哈库拉傌挞挞、安琪、宁东的狮子等对