三湘都市报8月21日讯 记者今天从中铁二十五局集团长沙地铁3号线9标项目部获悉，长沙地铁3号线一期工程“丝茅冲站-烈士公园东站”盾构区间左右线近日已顺利穿越京广铁路。这标志着长沙地铁3号线又一重大施工难点被攻克。
全线3个施工特大风险点这里有2个
据中铁二十五局集团长沙地铁3号线9标项目部副经理蔡文辉介绍，他们负责长沙地铁3号线雅雀湖站-四方坪站、四方坪站-丝茅冲站、丝茅冲站-烈士公园东站这三个盾构区间施工，整个盾构区间左、右线全长约6km。2017年3月，盾构机从雅雀湖站始发，同年年底，雅雀湖站-四方坪站、四方坪站-丝茅冲站这两个盾构区间左右线洞通。
“四方坪站-丝茅冲站盾构区间长约1.5km，3号线全线共有3个施工特大风险点，其中2个就分布在这个区间。”蔡文辉说，今年3月16日，直径为6.25米的盾构机从丝茅冲站往烈士公园东站始发。
施工要分别下穿上软下硬的复合地层、某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站、京广线、红旗渠岩层六大施工难点。其中侧穿某通讯公司大楼时，施工的盾构机离大楼建筑仅4米左右； 下穿淤泥质地层、京广线属是施工特大风险点，它们也是3号线全线3个施工特大风险点中的两个。淤泥质地层流动性大，盾构施工中极易发生地层沉陷、坍塌等意外。
而长沙地铁3号线丝茅冲站-烈士公园东站区间双线下穿京广铁路的框架桥长35米，下穿地段为客货共用有砟轨道。框架桥上为京广铁路上、下行线，以及从下行线出岔的3股道，列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站，该段是京广铁路长沙段的重要枢纽。
如何确保京广铁路列车的运行安全
如何保证地铁下穿施工期间京广铁路列车的运行安全和施工顺利进行？
“对京广框架桥及其轨面沉降控制要求非常高，要求沉降不能超过5毫米。”蔡文辉说。项目部与长沙轨道编制了施工方案、制定了详细的安全防护措施，并积极申报了京广铁路慢行方案并分两次进行施工。即5月28日至6月3日和8月10日至19日期间，共限速慢行17天，限速慢行期间，行经列车时速从135公里/小时下调为45公里/小时以内。
据介绍，下穿施工前，该项目部对整个京广铁路框架桥进行注浆加固以保证施工期间铁路网线的稳定性、对整个框架桥进行施工风险分析评估，同时设了50米的试验段，对盾构机的掘进参数如速度、推力、刀盘扭矩等和对地层影响进行分析总结，从几百组数据中选出最优的一组掘进参数，最大限度降低施工对铁路线及地层的影响；盾构机掘进过程中，严格控制出土量，避免因出土量过大造成地层产生空洞导致坍塌的风险，同时对铁路线框框架桥沉降情况实施24小时监测；盾构连通后马上进行管片拱顶钢花管二次注浆，及时填充因同步注浆不到位产生的空隙，减少地表沉降的发生。
“5月29日至6月1日，丝茅冲站-烈士公园东盾构区间左线顺利穿越京广铁路；8月10日至16日，这个盾构区间右线也顺利完成穿越。”蔡文辉说，下穿的京广铁路线和地面目前已稳定，京广铁路限速区段（丝茅冲至长沙东站）也已正式恢复常速行车。
中铁二十五局集团长沙地铁3号线9标项目部有关负责人表示，项目部力争在今年年底实现丝茅冲站-烈士公园东站盾构区间左右线洞通。
记者 陈月红 实习生 徐超怡 通讯员 涂战平 杨石