珠峰下的特斯拉（轮毂是我用反光贴 DIY）
这次开的是 2020 年买的特斯拉 Model 3 标准续航升级版，一年半的车，满电续航（仅）350 公里。原厂的米其林 ps4 静音胎。
2 人，我和我老婆，没有其他同行车和同行人。
03一路充电情况如何？
总体顺利。并没有因为车没电而趴窝，也没有使用便携式随身充。由于我有 5 千多公里的特斯拉免费充电额度，在这次 5,500 公里的行驶里程中，一共用掉约 2 千公里超充额度。
在 318 川藏线，从成都到珠峰，已经全线贯通了特斯拉超充。318 国道大概每 200 公里一个县城，县城有丰富的酒店和餐饮。一天车程大概 300—400 公里，约七、八个小时车程。而特斯拉的几乎就是每个县城都布了超充，也就是说约 200 公里一个超充。200 公里一般得三、四个小时车程，所以一般我们早上 8 点出发，12 点或 1 点到了可以充电的地方，也刚好是午饭时间。简单说，每 200 公里一个超充，到达充电地点刚好是午饭和晚饭时间。这一点布局得非常好。
特斯拉超充装贯通成都—珠峰
这使得我开着 350 公里续航的电动车依然非常从容，长续航就更不用说了。
特斯拉超充都是安装在县城当地最好的酒店，好几个都是一千五一晚的高级酒店，虽然我们没有住这些酒店，但充电的时候我们也在酒店里逛，这些酒店建在都是在风景一绝地方，充电之余也是拍照打卡的好地方。
特斯拉超充装贯通滇藏线
同时，蔚来和小鹏也都对川藏线贯通了充电桩，也就是每个县城都有，也就是说一般有特斯拉超充的县城，也会有蔚来小鹏的充电桩。只不过根据我的观察，蔚来基本是 20 kw 的桩，小鹏基本是几 kw 的家用慢充桩。由于蔚来和小鹏的桩是开放给全部车辆的，所以对于我来说，这是一个安心的保障，就是如果特斯拉的桩用不了，还有蔚来小鹏的桩作为保障，充电功率慢一点不要紧，关键得能充上。
除了车企的充电桩，最保底的是，每个县城基本也有第三方快充桩，比如由特斯拉车友集资建设的「可往充电联盟」，由新都桥可往酒店的老板发起建设，也是贯通 318，功率大概 60 kw，也是很好的保障。
可往充电联盟
所以总的来说，在 318 路上，从成都到定日县的珠峰大本营，充电完全不成问题。但 318 从定日县再往西走，往冈仁波齐、往阿里方向，听说充电桩就没有那么充足，我这次没有研究。
唯一有惊无险的充电经历是还在湖南境内前往贵州的路上，一整天高速开了 7 百公里、经过 3 个服务站都没有再充上电，当天下了三次高速充电。其中有一次到了服务站还剩 20 公里，没充上，好在附近就是高速出口，城里有桩，车程只是 3 公里。高速充电在硬件布局和软件服务上还有很大的提升空间。
这里非常推荐中国做得最好的充电规划 APP——加电。这是由蔚来打造的充电 APP。除了收录的充电桩齐全外，还有专门的蔚来加电小哥定期打卡每个充电桩（尽管是第三方桩），并且写上评论。遇到故障的桩，加电小哥还会主动联系运营方进行维护，并且在 app 上进行标记。用户也会充完电后积极进行评论，好让后面的人知道这个桩实际到底如何、是否能用。长途规划非常实用！吹爆蔚来的用户体验。
04电动车走 318 的体验如何？
在 318 上，电动车解决了充电的问题，剩下的都是绝妙的体验。由于 318 普遍是 3,500—5,000 米海拔，汽油车会发生明显的高原反应，从这个角度讲，电动车比汽油车更适合跑 318。以下从电动车的几个优势阐述：
（1）动力不衰减。海拔每上升 1,000 米，空气含量会下降 9%。也就是说 5,000 米海拔，空气含量约只有原来的 55%。汽油车需要氧气促进汽油燃烧，由于空气浓度下降，所以 5 千米海拔汽油车的动力只有原来的一半。当然，涡轮增压的汽车动力衰减没那么厉害。而电动车的电机运作不需要空气，所以没有高原反应，动力跟在平原完全一致。
318 川藏线全程都是单向单车道，路上经常会遇到慢车，比如大货车、满载巨石的泥头车、槽罐车，还有