一场横贯东西的旅行他想验证电动车到底能开多远
“其实这次自驾旅行的目的地是我很早就向往的地方，这次开特斯拉自驾游，也是想验证一下电动车开这么远的路途到底行不行”，从长春到敦煌、哈密，几乎是从祖国的最东部到最西部，虽然一开始心里并没有底，但是在做过详细的路线规划和充电攻略之后，代先生和两位朋友开着车出发了。
“我和朋友计划的路线是从长春出发，用15天的时间，一路向西穿越吐鲁番，到达乌鲁木齐，返回的时候车托运回长春，人坐飞机回。但没想到，整个旅途非常轻松和愉快，我们打消了原来的计划，返程也一路开了回来”，代先生笑着说，“这次旅途最大的收获就是，通过这一路陪伴我9600公里行程，Model 3的稳定性和可靠性经受住了考验，整条路线充电通行的可行性也得到了实践验证。”
科技就是安全感智能驾驶让旅途不再疲累
代先生说，很多车友都喜欢自驾出行，时间紧张的情况下选择自驾出行确实会比较疲累，代先生这次通过和朋友两人轮换开车疲累得到了部分缓解，总体上来说是可以接受的，“考虑到很多人都很难抽出特别充裕的时间实现悠闲的自驾，那么一般来说这种两周左右的时间安排一次向往已久的超长途自驾，做好行程规划，安排好轮换的驾驶员，稍微克服一下困难，是可以实现的。”
值得一提的是，这次出行两个驾驶员轮换开车时，副驾有另一个人在做一件事，那就是保证安全，副驾的人几乎全程频繁盯着驾驶员的状态，与驾驶员聊天，给驾驶员提供咖啡/食物，在驾驶员要打瞌睡时给予及时的提醒，“安全驾驶太重要了，高速上有很多意想不到的事情发生，比如遇到渐变桩桶或者工程车辆作业的情况，幸好特斯拉有非常好的辅助驾驶功能和智能化的主动安全系统，让驾驶变得轻松、安全。”
代先生说，特斯拉的辅助驾驶功能应用在高速公路上，其表现可以大大降低驾驶员长期驾驶的疲劳感，让驾乘人员在长途旅行时也可以有机会欣赏路途中美丽的风景。
“中控屏幕对于周围交通参与者的可视化显示非常细腻，轿车、SUV、公交车、货车、皮卡、面包车、行人、自行车、摩托车都有自己的显示模型，实时动态显示非常有科技感，而且由于超声波雷达的作用，可视化界面可实时动态显示车辆周围物体距离和位置，距离显示精确到厘米，真的很大程度上提升了驾驶安全。”代先生回忆着旅途中的情景。
亲手制作充电路书没有电动车到不了的远方
“其实当初买特斯拉的时候就有很多争议，身边有人说，东北的冬天对电动车来说太不友好了，零下二三十度的冰天雪地，一出门保不准就会像手机一样关机启动不了，千万别开电动车。也有人说，我加个油只用几分钟，而电动车充电等待时间要几个小时吧？不无聊吗？还有人说，电动车太不实用了吧，哪也去不了，只能在城市里转转。”面对这样的争议，代先生没有动摇，而是像解数学题一样，通过缜密的思维和严格的考证来解决“应不应该买电动车这道难题”。
“关于电动车在东北能不能开的问题，我通过实测证实了，零下20度的室外静置一个白天，掉电4%，我觉得这可以接受，无论多冷的天气，我的Model 3从来没有关过机，也没有把我撂在路上。”较真儿的代先生说，实测数据最有说服力，在东北开电动车没有问题。
“至于朋友说的里程焦虑，我刚提车就来了个一千公里省内长途自驾，真的没有感觉到所谓的里程焦虑或者多么不方便，省内的主要城市已经基本覆盖了特斯拉超充站，而且第三方充电站数量也已非常的多且日臻完善。”喜欢自驾的代先生也第一时间对充电的便利性做了自己的测试，“而且关于充电时间问题，特斯拉的超充不到一个小时就能充满电，而那些在车上独处思考，抑或和家人一起通过车机大屏看电影打游戏的时光，让我非常享受。”
而这一次长春-青甘大环线往返9600公里的行程，让代先生对Model 3的稳定性和可靠性，以及充电通行的可行性更加笃定。而为了让