我的四驱特斯拉Model Y用车两年半，总里程差不多来到了四万五千公里，按标准流程，我的这个车至少还能开一两年，两三万公里才会涉及到轮胎的更换，因为之前特斯拉官方检测胎纹评估，都是认为轮胎寿命正常，我的用车环境也是上海的城市道路，基本不走烂路。
结果我的轮胎出现了连续高频的压力报警，基本上是充满气后，开三四天就会掉0.5压力，然后出现警报，最终发现轮胎报废，在线下花了2500换了两条韩泰K127E轮胎。
轮胎漏气与报废轮胎是和行车安全关联度极高的车辆配件之一，胎压检测是目前新车越来越多配置的功能，特斯拉的胎压系统我认为还是很方便的，可以实时查看，并且警报系统灵敏，我之前出现过几次被钉子扎胎，都是通过胎压显示预警的。
这次轮胎出现胎压降低，在最初没有在与地面接触发现漏点时，我就担心轮胎要出大问题。第二次去轮胎店，白天，别人帮我找到了漏点，是侧面有个小伤口，持续漏气，导致胎压降低。轮胎侧面的漏点是无法补胎的，补胎会影响轮胎结构，形成更大隐患。
漏点查出来，确认轮胎该报废，上图气泡就是侧面的漏气点。对我个人而言，算是好事的是查出来了是降低了安全隐患。但更换前轮轮胎就是一对，在价格上不算低。特斯拉不同年份的Model Y使用的轮胎是不同的，我的轮胎是韩泰K127E 245/55 19寸，确认轮胎该报废后，我第一时间问了官方服务中心保价，不含工时费是1500一条，加了工时费换两条胎怎么也要3000出头，在售后服务中心换个韩泰实际没什么性价比，轮胎的更换也不在车辆质保和整车延保中，换言之，就是纯纯的自费项，需要自己综合考虑时间和价格成本，没必要坚持官方售后更换。
轮胎挑选方案特斯拉Model Y的19寸轮胎因为尺寸原因，价格相对是较高的，原厂是韩泰K127E，一般车主考虑更换的时候，不会考虑国产品牌轮胎了，基本在几个海外品牌中选择。
1-韩泰K127E
原厂原配，属于韩泰万途仕系列，带静音棉，花纹涉及偏操控，耐磨属性我自己开了这么久，还是比较满意的，没有出现过明显磨损。
2-米其林PS EV
米其林为电车推出的PILOT SPORT EV版，带静音棉，米其林PS系列的操控属性有口皆碑，属于比韩泰更进阶的一系列轮胎。
3-马牌MC6
大众途观的原厂胎，价格和韩泰K127E类似，注重操控，不带静音棉，牌子更大一些。
4-倍耐力P-Zero 4轮胎
我没开过带倍耐力PZ4的特斯拉，但我自家的沃尔沃S90配PZero系列，我认为路噪反馈和操控性都不错，给特斯拉换胎，我愿意换的民用最高档就是PZ4。
以上就是四个海外品牌轮胎，韩泰还有K117，但那个不带静音棉，以及马牌的MC6和UC6都是不带镜音棉的同价位，个人认为性价比角度还是选韩泰K127E，综合品牌可以买米其林PSEV，倍耐力PZ4是预算充足的卓越选择。
我最后是2500买了两条韩泰K127E，一些经销商能2200买到2条，我因为这个轮胎折磨太久了，所以想尽快换好，加上后轮胎本次不换，所以还是换韩泰，如果四条轮胎一起换，我会重点考虑米其林和倍耐力。
轮胎检验安装与驾驶感
新轮胎到货，检查一下花纹，静音棉完整性，生产日期，比如2523就是代表23年第25周，差不多是6月底出厂的轮胎，还是新鲜的。
两个前轮换上了新胎，我因为是四驱车，也没必要专门换到后轮去了。胎毛都还完整，确实证明了新轮胎身份。
实际驾驶来看，明显能感觉新轮胎操控流畅感更强一些，转向更跟手，但综合胎噪反而比之前稍大，这个不知道是新轮胎的影响，还是不同年份出品的韩泰K127E有硬件配置的差异，综合我认为换同款也还不错，自己在外面换，根据购买渠道不同，比官方能便宜700-1000。
尾巴这次45000公里换前轮胎属于意外导致的，如果按我正常设想，可能6-7万公里换一套其它品牌的四条胎，总体来讲现在换轮胎还是很方便的，轮胎店很多，价格是线上比较低，双十一需要换胎盯着线上活动，一定比线下合算！
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作者