普拉多的历史要从“陆地巡洋舰”说起。丰田自1950年代就开始生产陆地巡洋舰系列，直到1984年，该名字旗下首次派生出两款车型，除了原有的陆地巡洋舰外，还派生出一款体积比较小型的陆地巡洋舰，代号LC70。1990年小改款的LC70首次取名“普拉多”以便于识别，但依然保留Land Cruiser的前缀。1993年，代号LC90的第二代普拉多面世。2002年，代号LC120的第三代普拉多面世，很快就被丰田正式引入中国市场。先是进口销售，2004年开始在四川丰田合资工厂组装国产，起初沿用坊间通传的“霸道”一名，后来官方名称改成“普拉多”。
中规版普拉多在2015年取消了1GR 4.0L发动机，改为3.5L的7GR-FKS V6发动机，到了2018款，它又取消了2.7L的2TR-FE发动机，全系只剩下3.5的车型，而且全部都是7座车型。中东版因为不受CAFC“中国咖啡法”的影响，依旧是2.7、4.0两款齐头并进。除了发动机以外，2018款的中规普拉多改为了分时四驱，而中东版则依旧是全时四驱。改用分时四驱是因为在国5标准的转鼓台架加载系数有优势，如果以后的标准更加严格，那很可能会停产中规版普拉多了。分时四驱和全时四驱在柏油路和极限工况下的区别不大，唯一的区别是在附着力交替的路况下，分时四驱对于四驱与两驱之间的切换比较繁琐。
关于中东版和中规版之间怎么选择的问题。在同等价格的情况下，中东版的配置会比中规版低很多，中规版的普拉多2700目前也还有现货，并没有必要为了全时四驱专门去购买中东版，但是如果你对于普拉多4000有偏好，或者到了中规版2700没有现货的时候，那就购买中东版。如果仅仅讨论3500的车型，那还是推荐中规版。
之前的2700车型的零百加速成绩在14秒左右，而3500则可以跑到8.5秒。3.5L发动机日常D挡行驶转速很少超过3000转，动力已足够日常使用，转用变速箱的S挡再深踩油门，将转速逼上4千，能感觉到比较结实的力度，超车后劲不弱，但与“推背”、“刺激”的感受还有距离，而2.7L排量的普拉多动力孱弱是公认的，只适合那些大多数时间都在野外作业，不太需要把它开上高速路的车主。油耗方面，普拉多3500在低速越野时的油耗很高，但在高速公路上的百公里油耗可以控制在10升以下，市区油耗能控制在12升左右，日常行车成本还算是比较经济适用。
这代普拉多的公路性能已经优化了不少，一般公路不会有重心很高、惯性很大的感觉，只是走近狭窄的山路时还是会显得相当笨重，和那些轿车底盘的SUV，例如宝马X5，完全是两码事。在山路上拐弯稍微急一点，未见轮胎响叫声已经听到VSA系统滴滴的声响，警告你不能这样开。它明显不是一部会鼓励你去攻弯的SUV。
普拉多的坐姿是很传统的越野车类型，因为有大梁，车厢地台比较高，上车有一种“登上去”感觉。好在登车后，整个乘坐空间也非常充裕，让坐姿很自然，方向盘、脚踏板位置也非常得体。座椅维持了丰田一贯的软面设计，虽然没有豪华的即视感，但柔软舒适、耐用度高才是它的要义所在。全车最讨好的一个储物空间，莫过于历代陆地巡洋舰所坚持的车载冰箱了。中央手枕箱非常大，可容纳四瓶大矿泉水，内里有一个制冷开关，打开后能听到压缩机工作的声音，但合上盖子就几乎没有滋扰。很多车的储物格都搭配空调出风口可以为物品制冷，但普拉多的是真冰箱，能够起到冰镇效果，虽然没达到制冰的程度，但已经足以冰镇饮料、水果之类的了。
丰田创造了一个又一个的质量神话，丰田普拉多的可靠性早已得到了充分的证明，在质量方面完全无须担心。
中规版普拉多的安全配置也很不错，全系标配正、侧、膝部气囊和侧气帘，它也是首款标配刹车优先系统的丰田国产车。而ABS+EBD、牵引力控制系统和车辆稳定系统则可以有效的降危险出现的几率降低到最小。另外值得一提的是，中规版普拉多车型还多配备了上坡辅助系统和陡坡缓降系统。