说起虹桥商务区
最令人艳羡的条件之一就是
紧邻虹桥火车站和虹桥机场
“打车只要一个起步费”
但现在这个距离优势
却正在成为最大的交通软肋
公交车难找、网约车贵、出租车服务态度差
虹桥枢纽交通的“三公里魔咒”如何破局?
真实遭遇：3公里路付了100元
上海市民金素文（化名）的公司位于中骏广场附近，直线距离到虹桥火车站不到3公里，就算需要绕行，一个起步费也差不多可以抵达目的地。
金素文回忆，7月1日，她计划在虹桥火车站换乘“虹桥商务区1路车”去公司。但她对换乘路线不熟悉，无论是跟着指示牌一路走，还是咨询服务台工作人员，在车站来回走了半个小时，最终依然没能找到公交车。
无奈之下，金素文选择了搭乘出租车。第一名司机想都没想就拒绝了她，“我给他说好话，说愿意给他加20块钱，但他就是不肯开车。”这名司机直接表示，“你应该去乘公交车”。
金素文只能找了第二辆出租车。司机没有拒载，但开始绕路，原本出租车打表22元左右的路程，计价器一直跳到了55元。最终，深知自己这单“不讨喜”的金素文向司机支付了100元车费。
尽管了解司机的不容易，但金素文还是觉得既气愤又无助：“我能感受到一路上，那名司机都在透过后视镜观察我。”
作为一家服务机构的经营者，金素文常年招待着来自全国各地的商业伙伴。过去这个办公地点让她引以为傲，但现在她担忧，“如果外地客户按照我们的建议打车，很可能也会遇到拒载或绕路。”这不仅事关营商环境，更关系到上海的城市形象。
市民心声：“不去浦东是犯天条了吗？”
事实上，在虹桥枢纽打车到近距离的地方，容易遭司机白眼，早已成为不少市民的共识。社交平台上，一则标题为“虹桥火车站打出租车不去浦东是犯了什么天条么”的帖子，引发了网友们的共鸣，不少网友分享了自己遭遇司机冷脸的经历。
一名家住长宁的网友表示，因为半夜实在排不到网约车才选择了出租车：“报了地址被司机张口就骂，还问我为什么不去打网约车，害死他了。骂骂咧咧地开车，一路上都在微信上骂人。”
另一位网友则表示，“有一晚我打车到七宝，上车就给我甩脸子，骂了一路还要求加十块车费。其实加价我能接受，也知道他们排队很久，但是出来挣钱本来就有不确定因素，自己排队的时候就要想清楚，投资还有亏本风险呢。”
也有网友指出，在虹桥枢纽等客对出租车司机而言并非全无好处。司机们无需一直驾车四处跑，完全可以利用等待空隙吃饭、休息。
记者实测：近距离往返虹桥枢纽不容易
公交车：
指示标识不清，令旅客陷入迷茫
金素文说，她怎么都找不到“虹桥商务区1路车”。记者沿着金素文的路线进行实测，找到了原因：虹桥枢纽的“西交通中心”设置在虹桥站一侧，“东交通中心”则设置在了航站楼一侧。
在虹桥火车站与虹桥机场连接处，指示牌上的表述突然从原来的“公共汽车”，变为了“东交通中心”、“西交通中心”，且出现了两个完全相反的箭头，让许多跟着“公共汽车”指示标识走到这里的游客陷入迷茫。不少人在指示牌前逗留，还有人小声和同伴讨论，“交通中心”到底是长途汽车站还是公交车站？
这两个位置截然相反的交通中心，以及“交通中心”这一过于宽泛的概念，常会令人陷入迷茫。不熟悉虹桥枢纽的市民、游客，很容易一路跟着上方“公共汽车”的指示标识，随机走到“东交通中心”或“西交通中心”。但途经两个中心的公交线路截然不同。
金素文就是走到了“西交通中心”
殊不知“虹桥商务区1路车”
只停靠在“东交通中心”
又比如，游客一路跟随“公共汽车（东）”的指示牌，走到“东交通中心”附近，“东交通中心”的指示牌就突然消失了，取而代之的是一个“公共汽车（西）”的指示牌，且指向了完全相反的方向。
尽管这个位置离问询处很近，但并不是每一位工作人员都能给予旅客正确指引。一名问询处的工作人员并不知道“东交通中心”在哪，另一名工作人员则只了解途经“东交通中心”的公交线路，对于途经“西交通中心”的公交线路一无所知。
网约车：
距离越近越吃亏
网约车同样不好找。如果说公交车的难找之处在于东西难分，网约车的难度则是楼层难辨。比如“网约车快速上客点-P9地面”附近，实际位置是P9停车库的B1层。楼层之间的定位是重叠的，但是乘客经常说不清所在的楼层。
通常情况下，网约车司机会反反复复确认、指引乘客，但有时，沟通也会陷入僵局。一名司机直言，“我们最怕的就是第一次来的外地乘客。你怎么跟他说，他都无法理解。”
除了路难找之外，根据相关网约车的计价规则，“里程费、时长费合计不足基础费时，直接按照基础费计费”。如果司机在停车场停留超过20分钟，或当日已经进入停车场超过1次，那么，乘客还需额外支付停车费。这意味着，对乘客而言，目的地距离虹桥枢纽越近，越不划算。
从虹桥P9停车库到中骏广场为例，距离2.9公里，里程费为6.82元，时长为10分钟，时长费为5元。但记者支付了35元，其中就包括23.18元“补足基础费”。
司机小胡解了一道数学题：对乘客来说，从虹桥枢纽出发，去往10公里到20公里距离的地方，是最划算的。因为这些乘客既能保证自己整笔订单的费用超过35元，无需额外支付“补足基础费”，也不需要支付“远途费”。
出租车：
短途打车体验堪称煎熬
相比于公共汽车和网约车，虹桥枢纽的出租车是相对标识最清晰、最容易找到。然而，打车距离仅5公里的记者还是遭遇了不愉快的乘车体验：出租车司机一路上都在抱怨，“你步行很快就到了。你非要坐车干什么呢？”“我们在这里，1000辆车一起排队，一上午就排你一个，这么短的距离，你走过去有什么区别？”
这名司机坚持认为，即使拎着行李，居住在虹桥枢纽附近的乘客，也不该搭乘出租车：“扛一下又怎么样呢？你从虹桥火车站不也是扛出来的？”
这番对话后，车内陷入了漫长的沉默。
虽然很难将所有责任
都推到网约车、出租车司机身上
但如果任由市场
用野蛮、无序的方式肆意转嫁成本
只会带来不断的差评和恶性循环
有关部门需拿出“绣花针”功夫
切实提升虹桥枢纽交通管理的精细化水平
擦亮上海公共交通服务的金字招牌
让市民、游客能够
安全出行、便捷出行、快乐出行
上海新闻广播综合自新闻晨报